〔記者林敬倫/宜蘭報導〕交通部拍板高鐵延伸宜蘭路線,採繞過集水區的A方案,路線
較最短的C方案多11.4公里;高鐵延伸宜蘭促進會長江聰淵說,予以尊重,但希望10年完
工的工期不變。縣長林姿妙說,A方案對環境衝擊最小,希望儘速完成工程。
交通部提出的高鐵延伸宜蘭,共有A、B、C三個方案,A方案未經水庫集水區,路線長度
56.4公里,行車時間最久,南港到宜蘭大約17分鐘。
B方案54.1公里,經過翡翠水庫集水區3.8公里,行車時間16分半。
C方案45公里,路線最短,但經過水庫集水區11.6公里,行車時間約16分鐘。
江聰淵指出,現在計較的不是行車時間多1、2分鐘的問題,而是要討論採取距離最遠的A
方案,與C案相比,多出11.4公里的隧道工程長度,會增加多少施工時間?希望交通部能
透過增加施工斷面方式,縮短施工時間,希望工程從提送環評開始算起的10年工期不變。
針對宜蘭市是重大利多
至於設站溪南(例如羅東),則有以下幾點疑惑。第一不符乘車邏輯-要佔全縣人口半數的溪北民眾先南下再轉乘高鐵北上,很怪吧!可能造成溪北民眾使用高鐵意願降低。
再來則是建設經費增加-如果高鐵並無延伸花東計劃,這增加的成本是否符合效益。(附帶一點,因為路程距離增加,票價也隨之提高,增加民眾乘車成本。)
臺鐵原本就有將宜蘭羅東之間以增加區間車的方式類捷運化(所以增設縣政中心站)的計畫,所以溪南民眾不需改變原有交通習慣,從羅東站北上至宜蘭高鐵站轉乘高鐵,比起西部民眾乘高鐵的便利性(西部高鐵站大都遠離市區)已好太多。
當然以上純屬個人淺見,交通建設還是要尊重專業。
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