蘇花安計畫

以下內容引用維基百科及蘇改處網站

臺9線蘇花公路安全提升計畫（簡稱蘇花安），是對臺灣蘇花公路沒有納入蘇花改的路段進行安全提升的計畫，預計經費將耗費360億元新臺幣。


一.計畫目標：
1.既有路截彎取直提升安全，大幅減少極端氣候預警性封路機率，提供安全可靠回家路。
2.永續工程與環境建設，有利大眾運輸發展促進地區觀光產業。
3.提高花蓮、宜蘭生活圈與臺北都會區之可及可靠性，實現地方生活圈之構想，均衡區域發展。
4.避免採原蘇花高路廊造成環境衝擊。


二.規劃設計標準：
依原蘇花改計畫，設計速率60公里(除仁水隧道採50公里)以上之線型標準，選線預留提速需求；目前速限規劃設定70公里。


三.橫斷面配置：
考量防災暨交通管理所需空間及系統之一致性，沿用蘇花改之斷面(必要時加以優化)。


四.選線原則：
1.東澳~南澳段
(1)路線端點活化聚落產業發展
(2)迴避烏石鼻自然保留區及觀音海岸野生動物重要棲息環境
(3)迴避特定水保區及自來水保護區
(4)路廊地質水文掌握性
(5)預留鐵路發展空間
2.和平~和中段
(1)與蘇花改B段(南澳~和平段)銜接處理
(2)鄰近鐵路、和平工業區路廊狹小
(3)台9線160K路段落石區
(4)地磅站整合及設置區位考量
(5)維持台9線通行
(6)臨近礦區
(7)與蘇花改C段(和中~大清水段)銜接處理
3.和仁~崇德段
(1)與蘇花改C段銜接處理
(2)既有隧道單孔雙向，路幅狹小，車輛混流
(3)地磅站設置考量
(4)通過太魯閣國家公園處理對策
(5)長隧道橫坑設置考量
(6)通過落石區域評估考量
(7)鐵、公路通過考量


五.地方意見：
1.和仁~崇德段，地方建議採用長隧道方案，避開崇德聚落減少車輛回堵村內問題並減少人車爭道。
2.東澳~南澳段，基於行車安全及紓解交通雙重考量，地方建議應採高架設計及採用立體交叉，不要把路線開進南澳平面道路及市區而造成交通打結。


六.計畫路線：本計畫長度約19.1公里，針對以下路段進行改善：
1.東澳~南澳段(長約9.4公里)，本改善路段共有三條路線方案:
(1)海線：與鐵路隧道平行，並避開環境敏感區(預估經費為207億元)
(2)山線：部分走蘇花高路廊，但會通過自來水質水量保護區，對環境影響大(經費為232億元)
(3)中間線：經原宜五特保區，施建竪井及施工便道，路線長度相對較短(經費為190億元)
(4)東澳與南澳端點銜接：
*東澳端點
平交案
平面路口銜接
立交案
立體高架銜接
*南澳端點
海1 平交案
平面路口銜接
海2A 立交案
立體高架銜接
海2B 立交案
全立體高架銜接
*公路總局於評估各方案建議選取之路線:
建議選海線(此方案路線因於工程規模經費、地質掌握與環境敏感均較具綜合優勢，預計於2030年完工並通車，經費為207億元)。
而公路總局亦建議在東澳與南澳的銜接端點採立體化工程（海2B全立體），可有助交通運輸

2.和平~和中段(長約4.8公里)，本改善路段共有三條路廊方案：
方案1：利用既有道路，路口號誌整合及改善邊坡(長約3.5公里，經費可編列常年預算執行)
方案2：海側路廊，橋梁在鐵路東側跨越鐵路後與台9線共線路(長約4.8公里，經費52億元)
方案3：和平工業區及礦區路廊，以隧道通過(長約4.2公里，總經費58億)
(2)公路總局評估後建議選取之路廊方案:建議海側路線(經費52億元，2023年動工，並於2028年竣工)。

3.和仁~崇德段(長約4.9公里或9.5公里)，本改善路段共有三條路線方案：
方案1：延續仁水隧道，以隧道方式局部改線，分別是2.4及2.5公里(總經費為100億元)
方案2：長隧道長10.1公里，自蘇花改C段中仁隧道終點，通過太魯閣國家公園，終點為崇德(總長13.9公里，總經費為222億元)
方案3：隧道9.5公里，自台9線和仁車站附近，通過太魯閣國家公園，終點是崇德(總長13公里，總經費為214億元)
公路總局評估後建議採取之方案及替運方案:
方案1為建議方案(總經費為100億元，預計於2030年完工並通車)，並建議保留方案3(總經費為214億元)為替選方案


七.計畫必要性：
1.建構蘇花路廊全天候區域公路維生系統。
2.蘇花改A段(蘇澳~東澳段)、蘇花改B段(南澳~和平段)、蘇花改C段(和中~大清水段)完工通車，路廊仍面臨風災預警性封閉管制。

八：簡單感想：
這計畫算是補足蘇花改未改善的路段，也是花蓮前後任區域立委從2016年爭取的路段。
蘇花安若是搭配蘇花改還有國五延伸銜接蘇花改做連結，雖無當年蘇花高的設計規格但也非常可能有快速公路的規格(長隧道方面的規格都比雪隧高，標線調整一下就好；高架橋部分除了白米脊背橋路段無法拓寬須用國五延伸銜接蘇花改繞過，其他都還能用拓寬處理)。
只是最重要的和仁~崇德段，如果沒有用上長隧道方案就達不到快速公路的規格，目前在地居民也是普遍要求長隧道方案；短隧道方案會面臨仍有路線跟舊路共用、跟仁水隧道一樣速限50KM、清水斷崖路段腹地不足易塞車回堵、抗災能力較低、邊坡開挖較多對國家公園衝擊較大、崇德社區事故問題等方面未解等問題。

https://suhua.thb.gov.tw/tw/articledetail.aspx?detailid=1248

https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E8%98%87%E8%8A%B1%E5%85%AC%E8%B7%AF%E5%AE%89%E5%85%A8%E6%8F%90%E5%8D%87%E8%A8%88%E7%95%AB