上周六去恆春大嫂家,,,跟她兄弟到處逛逛,,大概四五年前,,大嫂那邊的堂兄弟要賣土地,,,親家就要我哥哥買下,,因為與他們的土地相連,,,一坪五萬,,,兩百多坪,,,鎮上巷內建地
問題來了,,去年有建商要買,,連我親家他們共五百多坪,,,開價一坪十萬,我哥哥非常心動,,但被他岳父一口回絕,,,
目前鎮內新透天,地約三十坪,蓋三樓半六十幾坪那種,,,成交都千萬了,,,路邊建地有成交二十幾萬一坪,海角七號時十萬就有人說貴了,,
什麼住在恆春,玩在墾丁,,,,在為數不多的鎮內建地供給下,,據我親家那邊說法,,目前都十二三萬了,,十萬去年賣還少賺了,,
雖說屏東除屏東市還可以,,其它鄉鎮發展都不怎樣,,,確實恆春墾丁這幾年比以前好很多,,但漲成這樣,,新透天上千萬,,也實在貴不少,,外地人不斷進入,,高雄甚至香港人...把當地下一代買房希望不斷拱上價格,,
補漲,,但薪水有上去嗎?海角七號那句,,山也bot,,海也bot,,本地子弟都要去外地賺錢討生活,,
經濟上供需就是這樣,,,恆春鎮內有限的土地,,來不及給外面的人買,,,或許漲的有道理,,但對當地人而言,,惡夢一場,
個人積分：18分
文章編號：54233779
個人積分：35分
文章編號：54326350
所以兩年前我就賣到一個好價錢 20坪的鬼屋 賣350萬 進價100萬
個人積分：153分
文章編號：54381637
個人積分：37分
文章編號：54382674
個人積分：1309分
文章編號：54389136
copylover wrote:
大陸香港的觀光客很多...(恕刪)
只是不知火車站蓋那?
如果知道,,,旁邊的地,,,快買下來,,,必有後市,,
我猜最後這段應在屏鵝公路上,,,因為從省北路拉進中正路到警察局,,,最熱鬧的地段不太可行,,因為沒地,,總不能拆房子
麥當勞對面成為火車站,,我覺得機會不小!因為從那邊可走進去西門,,到整個鎮上最熱鬧的地方
===================================
本研究之主要成果分別敘述如后：
在運輸需求分析與預測部分，屏東恆春半島之旅運需求以遊憩旅次為主，假日交通量約為平日之2~3倍，預 測民國129年墾丁地區遊客數將成長至740萬~983萬人次，平均年成長率為0.8%~1.5%；假日遊客量為5萬~6.6萬人次，平常日為2.3萬 ~3萬人次；軌道系統之運量部分，民國129年假日運量為4.5~5.6萬人次/日，平常日為2.2~2.8萬人次/日。
在路線方案部分，考量未來利用長途客運、高速鐵路及傳統台鐵旅客搭乘轉駁，路線自高鐵左營站以下分成四段規劃：
左營新站至內獅：長約79.7公里，以利用台鐵既有軌道設施營運為原則，不另闢新線。
內獅至恆春：長約36.5公里，為新建路線之主線，大致佈設於台1線東側，建議佈設符合台鐵甲級線標準之非電化單線鐵路，提供長途旅客快速抵達恆春地區。
恆春至墾丁：長約9.5公里，為新建路線之主線，建議利用台26線海側拓寬路權佈設平面街走式輕軌系統。亦可考慮由屏東縣政府規劃完善之公車接駁系統作為替選方案。
海生館支線：長約2公里，為新建路線之支線，建議沿4-1號道路之北側佈設符合台鐵甲級線標準之非電化單線鐵路。並於台26線與4-1號道路交會 路口之西北隅佈設兩條轉轍軌，分別提供支線上行及下行軌道切換進出主線之用。海生館至恆春間則佈設供電設施，輕軌電車得行駛於此區間，提供海生館至墾丁間 相關旅遊據點較短站間距離之交通。
在建造成本方面，總計興建期間投入之工程及購車總經費為新台幣234.3億元（以估計之工程建造期間93至98 年之當年幣值估算）。其中，區域鐵路內獅至恆春新建段之建造成本估計為新台幣185.8億元（含購車費用50.5億元）；海生館至墾丁輕軌段之建造成本估 計為新台幣48.5億元（含購車費用4.9億元）。
在經濟效益方面，本計畫之淨現值為35.3億元，內生報酬率為7.52%，高於折現率（6%），整體經濟益本比為1.15，顯示本計畫具經濟效益，值得政府推動，對於紓解屏東恆春半島之公路交通問題與發展國際級觀光事業具有正面的效益，並可具體展現政府鼓勵大眾運輸的施政方向。
個人積分：37分
文章編號：54391919
個人積分：1309分
文章編號：54392065
個人積分：35分
文章編號：54410392
你們都不知道火車站要設在哪裡喔真的很遜耶
個人積分：35分
文章編號：54410508
關閉廣告