高雄鐵路地下化北端只到舊左營，現在與高鐵左營站共構的新左營站是地面車站，但之後高雄發展可能往北發展，所以之後如果高雄市中心北移，那台鐵是不是也要整個地下化，那現在地面車站的新左營/高鐵左營站不就要整個大施工重建，怎麼當初在蓋高鐵左營站的時候不把台鐵的部分預留地下化呢？其實左營站有潛力取代高雄車站成為高雄的main station的
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cougar2015 wrote:
台鐵與高鐵共構就地下化，由新左營站起就鐵路捷運化
台鐵捷運化，跟真的捷運相比，最大的差別就是班距，捷運可以做到10分鐘以內一班車，但台鐵的通勤小站大概半小時才有一班車停靠，雖然站點密了，但班距過長，還是沒有捷運那麼方便，反而因為站點變密使列車一直走走停停，速度快不起來，行駛時間拖長
倒是紅線北段延伸的岡山路竹，如果從那邊要去高雄車站，比起坐捷運，如果在以前台鐵沒有停那麼多站，坐台鐵還會比較快
我會覺得既然台鐵班次無法密集化，那就把台鐵做為城鄉之間的中長途運輸，而不要設那麼多密集站點，只會讓列車走走停停拖慢速度。而捷運就要在市區做成網狀交織多元轉乘的多線路網系統，紓解市中心塞車及停車位不足的問題，所以民眾可以從郊區做台鐵進市區，再轉搭捷運的網狀交織轉乘系統到想要到達的地方。
當然實際的城市建設需要經費，不是紙上談兵而已，加上台灣的機車文化很盛行，所以或許要蓋成理想的鐵路運輸系統大概也沒那麼容易
台鐵半小時一班是冷門時段！尖峰時刻大約15分內就有一班！
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樂觀樂觀 wrote:
高雄鐵路地下化北端只(恕刪)
左楠區議員今年有人提出，新左營到楠梓火車站鐵路地下化可能性！
未來是有後勁中油五輕炒台積電蓋廠，是有計畫水管路要打通過去。
以後長遠發展，從政治跟經濟高雄整體發展。
這段新左營到楠梓台鐵地下化，反而跟五輕整地一樣愈快愈快好。
搞不好地下化，還有高屏東西向二快計劃會更順利。
長遠連以前因為發生過意外事故的半屏山靠台鐵側，也有機會發展。
不過左楠的立委連新台17左營段都搞不定了。
這種發展可能要靠行政院像橋科給的週邊道路、高鐵橋下道路跟園區開發資金加持，才會快。
另左營站有潛力取代高雄車站成為高雄的main station
左營站取代高雄車站有點難！以前高雄舊市區人口集中跟中心點發展。
因為連住左營搭台鐵要往屏東以南，有時候還是會選高雄車站。
然後高雄這20幾年發展很多都是政治力影響專業。
不然林園捷運地下化，捷運黃線地下化、台鐵市區地下化，但是大順路輕軌要平面化。
對了市長有在議會掛保證大順路週邊塞車，他會下台負責的。
最後舊的高雄車站帝冠式站體花了不少錢搬來搬去，希望以後有法國巴黎凱旋門地標效果，
別像左營南門被歷史遺忘了。
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