以後輕軌可升格成捷運嗎

最重要是 載量 如果坐的人少
這樣的公共建設
往往變成政府必須耗費公帑來維護
Asa1226
大眾運輸不該以賺錢或回本為第一考量, 假設要因為賺錢而蓋的話, 鄉下地區就沒辦法有公車, 高鐵台鐵則不能停在非六都
高雄規劃高運量的捷運,講起來落落大方,實際處處拮据、搞站內關冷氣這招,能省幾個錢?
外行人看車廂時而滿滿的、高運量設計六節只掛三節,光維持就夠吃光你的老本。
平常都常常在搭捷運、輕軌作為交通工具,
個人真心希望高雄捷運公司不要再省冷氣錢了,或是不要再把每班次間隔時間拉的那麼大了,
如果候車月台一直那麼熱,或是要等班次等那麼久,
會導致大家越不想搭捷運,然後造成捷運營運更拮据,
造成惡性循環,這樣不太好!
樂觀樂觀 wrote:
輕軌本身使用平面道路(恕刪)

都市計畫不是我們想的這麼簡單
搭過一次輕軌 覺得蠻快的 從師大那邊一路坐到駁二
1740TT
你確定?輕軌比機車還慢,況且每站距離很近,剛起步加速就要減速到下一個了[這我不行]
嚴格執行汽機車停車格全面收費,才可以改變大眾搭乘大眾運輸的習慣
kevin10005
支持使用者付費⋯
全面禁止9人以下機車.載人車輛進入市區.自行車可通行
捷運保證班班客滿.要幾條都可以蓋

大眾運輸不該以賺錢或回本為第一考量,
假設要因為賺錢而蓋的話,
鄉下地區就沒辦法有公車,
高鐵台鐵則不能停在非六都

成本不是第一考量
但卻是必要考量

公車運輸成本低
因該才是第一考量
建置好綿密的公車路網及班次
培養市民搭乘習慣
當市民習慣培養起來
再建置捷運
方能成功
公車很大的問題就是尖峰時段塞車、拖班、擁擠,離峰時段班距過久

或許輕軌成圓之後看看效率如何,幾十年後看看能不能仿效台鐵改建的模式,再重建成地下或高架捷運
andii05
別想了~有錢改地下化或高架化,乾脆再蓋一條新的捷運…
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