看了這則新聞
高市府捷運局:輕軌二階工程維持平面 不採地下化
高市府捷運局真的很有遠見,仔細比較過
捷運(地下/高架)、輕軌、跟直接用公車來行駛該路段的優缺點之後,
發現輕軌真的是舉世難得一見的優良設計,
雖然造價上無法像地下跟高架一樣要到那麼多的$$$$$$$$$,
但是可以徹底的佔用道路,也可以跟公車一樣看風景
如果出了車禍,因為擁有專用路權,可以把跟他發生碰撞的人事物都告翻,穩贏的!
而且還可以預留下一任不爽時後拆除的潛在費用,商機無窮!
既然輕軌這麼好,我們不要捷運了!!!
在此建議未來要興建的【捷運黃線】也改採【輕軌設計】,這樣才會符合民眾期待
在此建議未來要興建的【捷運黃線】也改採【輕軌設計】,這樣才會符合民眾期待
在此建議未來要興建的【捷運黃線】也改採【輕軌設計】,這樣才會符合民眾期待
民眾愛你喔!
高雄捷運黃線:原始規劃設計就是重軌地下化,預算成本大約1400-1600多億
市政府努力爭取到的經費,高雄第三條捷運,高雄不再只有紅橘線十字路型,將不在是紅橘兩線“獨門獨市”。黃線的路線規劃的很好,沿線經醫院,市政府,市區到灣區,交叉節點,想要把黃線變更為地面化,高架化,真的連想都不用想了,市政府所作的一切,只要沒有違法,只要沒有不符合程序,幾乎可以說想作多哪裡就作多哪裡,就像10-20年前一樣作多美術館,農16,巨蛋體育場,世運主場館。
現在市政府作多灣區,旅運中心,海洋文化流行音樂中心,高雄展覽館,高雄圖書總館1-2期,未來的205軍備局,捷運黃線,DC21的部份就先不說了。
官先民後,民不與官鬥,別和政府對作!
這幾年很多高雄人,投資客,建設公司幾乎可以說是壓身家在美術館,農16,甚至到楠梓橋頭……除了第一排之外,滿滿沒有棟距的大樓,真的需要“腎”選啊
風向再變,細細觀察
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