為什麼中央都不支持高雄新建南部國際機場

FLY224

898分

21樓

FLY224

個人積分：898分

文章編號：28051641

evaair2001 wrote:
您說的有點本末倒至請...(恕刪)

所以呢?
以前是黃金航線
現在是什麼?
人不要一直回頭看...
套句最近很流行的話
回不去了!

南部往其他國際大城有市場?
你看看小港機場的國際線都飛哪些地方
為什麼航空公司都不在小港機場開闢長程航線?
你可以去問問看你帳號那間公司
他們有切身之痛!

小港機場目前國內線剩離島航線和一個禮拜剩沒幾班的北高航線
國際線幾乎都是東南亞為主,搭配一些東北亞和一點點的兩岸航線
貨運...好像沒了!
如果小港機場的市場真的如你所言這麼棒
為什麼現實情況是如此?
如果小港機場的運量真的這麼優秀
那應該會有一堆外籍航空公司搶著要飛高雄才對
怎麼目前的情況是外籍航空公司幾乎都快跑光了呢?

evaair2001

1分

22樓

evaair2001

個人積分：1分

文章編號：28054899

FLY224 wrote:
所以呢?以前是黃金航...(恕刪)

你意思都搞不懂有什麼理由來質疑我?
我指出機場比高鐵還要早出現
用來呼應c大的將國際機場蓋在中部偏北
如果南部往其他國際大城沒市場
早就停飛了不會還看到飛航資訊
給你2010小港飛往其他城市的載客率
香港79.2 澳門70.73 東京82.55 名古屋81.89
胡志明市78.69曼谷77.8吉隆波67.15仁川82.21
馬尼拉74.09新加坡76.96濟州84.44峇里島87.96
航空公司平均載客率到七成就算是賺錢航線
去年桃園國際機場載客率78.83 高雄國際機場75.45
去年運量是全國第2大您認為這樣的表現有沒有比較棒?
為什麼小港沒長程航線
長程航線要有大量的國際商務客旅行團轉機客和本國人口支撐
桃園機場臨近我國首都台北市
擁有龐大的客源和商務客支撐
相反高雄並沒有像台北市有著龐大商務人口轉機市場
台灣人口也沒辦法支撐另一個洲際型國際機場
高雄外籍航空確實不多
但相反的桃機的外籍航空就有比較多嘛?
撇開亞洲知名航空公司之外
歐洲美洲一些大型航空公司有幾家來桃園?
歐洲只剩荷蘭航空美洲剩聯合和達美
桃園去年運量創新高怎麼沒吸引英航法航義航漢莎來?
這些過去有來台灣的外籍航空公司怎麼幾乎都跑光了?
知情的人士都知道您就自己去找吧

evaair2001

1分

23樓

evaair2001

個人積分：1分

文章編號：28054989

chihung1105 wrote:
北高為黃金線是以前高...(恕刪)

一座國際機場的型成都是要好幾年的時間去評估
就如您所說的需要成本很高
桃園高雄都是現有的機場
而且都是已經發展的很成熟
如果還要重新規劃那要花多少時間和金錢?
中央政府沒錢人民也不會同意
那麼您講的這個論點就不攻自破了

FLY224

898分

24樓

FLY224

個人積分：898分

文章編號：28055315

evaair2001 wrote:
你意思都搞不懂有什...(恕刪)

去年運量是全國第2大您認為這樣的表現有沒有比較棒?
請問你2010年台灣有幾個真正有數條定期航班的國際機場?(你如果要把台中加進來我也認了)
一個班上只有兩個小朋友
一個考第一名,一個考第二名
所以考第二名的很棒?
恩~~真的很棒,永遠都是第二名
不過最近班上來了個轉學生
再不努力點可能會第三名喔~~
不過第三名也很棒啦
反正都是前三名
棒呆了!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

你提出的載客率數據很漂亮沒錯
那你知道小港機場每一年的運量都在下滑嗎?
你敢不敢把近幾年小港機場每一年的客運量都po上來?
這不就是你不願面對的真相嗎?
你如果喜歡看載客率的話
隨便找個台南機場的載客率就很漂亮了
台南機場每天下午那班往金門的班機幾乎都天天客滿到要候補
那我是不是也可以說台南機場也很棒?

客運量下滑但載客率卻上升
請問你這是什麼原因?
還不就是因為航空公司減班!
我在小港機場邊住了幾年
我只能跟你說這幾年的班次數真的少掉很多
小港的班次數剛好和他旁邊的那些咖啡店數量成反比
如果一個機場真的很棒的話
怎麼會每年的運量直直落?

如果連桃園都無法吸引外籍航空公司
那我請問你高雄小港機場有什麼優勢可以吸引外籍航空公司開闢航點?
桃園機場的航空公司可能比小港多了幾間而已
那你有沒有看到兩個機場的班次數差了幾倍?
高雄市政府之前要補助外籍航空公司開闢高雄航點
結果呢?有用嗎?

你說運量第二名可是卻提載客率反而不把運量的數據提出來
你說桃園外籍航空公司多小港沒幾間卻不提兩個機場的航班數差幾倍
你有需要這樣玩數據遊戲嗎?

goethe0214

5148分

25樓

goethe0214

個人積分：5148分

文章編號：28055793

我也覺得該先問問看，屏東機場跟恒春機場今安在？這應該跟政府重北輕南沒關係吧，畢竟機場也蓋了，航空公司也被押開航線了，結果呢？

chihung1105

2086分

26樓

chihung1105

個人積分：2086分

文章編號：28057111

evaair2001 wrote:
如果還要重新規劃那要花多少時間和金錢?
中央政府沒錢人民也不會同意
那麼您講的這個論點就不攻自破了 ...(恕刪)

不會
參考一下日本、香港等新機場的模式
原有機場都有先天的問題
如一直投資在舊機場
成本效益相對不高
新機場看的是未來2、30年
有其等待的價值

techih

40分

27樓

techih

個人積分：40分

文章編號：28057288

evaair2001 wrote:
這些過去有來台灣的外籍航空公司怎麼幾乎都跑光了?
知情的人士都知道您就自己去找吧

請問大大可以透露一下嗎？
除了搭乘人數少之外？

老實說飛長程去桃園搭不如去香港轉機
但看旁邊的幾個城市-香港，廣州，上海，首爾，曼谷等地，航班都比桃園多太多，
還是會覺得有點可惜。
所以與其在高雄再蓋一個機場，不如集中火力，全力發展桃園，說不定有朝一日也能像香港一樣！

xomkh

23分

28樓

xomkh

個人積分：23分

文章編號：28057726

techih wrote:
老實說飛長程去桃園搭不如去香港轉機
...(恕刪)

..

相對於高鐵轉接駁再轉到桃園機場...

小港機場過海關很快~且空橋不遠~又有捷運..
港龍班次又多..確實~很多人喜歡到香港轉.

除到內地直飛航班~我的首選都是香港轉機..(順便~血拼)..

除了政治口水~北亞中轉桃園或香港到南亞..應該有商機.
先前從北亞空運貨品經驗~大都是外國航空中轉到新加坡的航班.

高雄機場要不要擴大...先看商機進不進的來先吧.
12~13年前FedEx不是要在台灣設亞太中心...最後移到對岸.

evaair2001

1分

29樓

evaair2001

個人積分：1分

文章編號：28060021

FLY224 wrote:
去年運量是全國第2大...(恕刪)

不需要在那邊用小朋友論
台灣真正有數條定期國際航線的機場
你就知情有需要反問我嗎?
沒有什麼不敢po的反正也不是祕密
到民航局小港機場網站都有資料
我就不放在這裡
一開始你質疑我南部往其他城市沒有市場
我把小港機場的載客率給你看
而你現在又在說客運量下滑的另一個問題
那我是不是還要應付你這個問題
小港客運量跟過去80幾年比當然有差
我沒否認這是事實但客運量是我前幾篇回文的重點嗎?
我住鳳山機場離我家5分鐘路程
10幾年前到現在就在機場混
小港機場的情形會比你還不知道嗎
桃機跟高雄班次要怎麼比?
2個條件有相同嗎
一個是全國型的洲際國際機場
一個是南部的區域型機場
桃園的競爭對手應是同屬性其他國際都市的HUB
如香港上海成田北京首爾新加坡這些才是
就如台灣其他所有的港口的航線貨櫃貨運量加起來
都還不如一個高雄港的運量
我就事論事沒必要玩數據遊戲
而您已經開始離題我只是拉回來罷了

evaair2001

1分

30樓

evaair2001

個人積分：1分

文章編號：28061150

techih wrote:
請問大大可以透露一下...(恕刪)

第一個原因是本國籍的兩大航空公司太過強勢
這些歐洲籍跟美籍的航空公司在票價服務跟不同人文下
台灣民眾會選擇本國籍航空較多一些
第二區位問題桃園機場位在西太平洋島鏈中央
尤其從美洲往亞洲來第一接觸主力機場區就是日本上空
所以這就是為什麼美籍航空會把成田當成前往美加的轉運中心
在來南面航線尤歐洲中東到亞洲來
大部分會中停新德里曼谷香港
桃園反而在前往歐洲美洲就不算是最佳區位
第三城市經濟強度要能支撐機場發展
台北在經濟強度上不如新加坡香港上海首爾東京北京這些城市
曼谷雖然經濟實力不如台北
但是人家的轉口能力比桃園機場強太多
我也希望桃園像香港一樣有一堆外籍航空
尤其亞太地區機場競爭很激烈
現在才全力發展桃園已經跟不上人家了

為什麼中央都不支持高雄新建南部國際機場

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