我真的覺的台南的交通建設真的是個很大的笑話!!

阿呆1025 wrote:


仁德交流道匝道:...(恕刪)


關於北上下仁德交流道我有一點想法

其實只要在台南交流道增設跨過東門路的引道至高速公路東側的便道

(我覺得目前東門路與裕農路間北上的便道似乎已經做好設置準備)

車流便可以直接往北分流到太子路(裕農路)、復興路(小東路)、中山南路(開元路)進台南市區

另外,在北上便道與裕農、小東路交叉口,東行車輛直接右轉,

而西行車輛可以採用迴轉道的概念:

禁止左轉,直行後右轉再右轉再西行進入前往台南市區的幹道

當然可能有徵收道路的問題

不過實際看起來應該可行吧...

或者可以用高速公路下涵洞左轉進入南下高速公路西側便道後順向匯入幹道亦可

類似概念也可以參考國道三號如竹崎交流道的設置


當然

大灣簡易交流道的設置也應該同時進行

我記得當初規劃是設置北上入口閘道,南下出口閘道?
Toscanini wrote:
其實只要在台南交流道增設跨過東門路的引道至高速公路東側的便道
...(恕刪)...
車流便可以直接往北分流到太子路(裕農路)、復興路(小東路)、中山南路(開元路)進台南市區

另外,在北上便道與裕農、小東路交叉口,東行車輛直接右轉,

而西行車輛可以採用迴轉道的概念:

禁止左轉,直行後右轉再右轉再西行進入前往台南市區的幹道

...(恕刪)...


高速公路兩旁設置便道容易造成車流打結,尤其是交流道附近更嚴重。涵洞下道路長度有限,短短一段距離兩個紅綠燈造成車流交叉打結。

好的交流道設計,閘道下來不能緊接紅綠燈,才不會造成車流回堵。仁德交流道腹地太小,先天不良;永康交流道稍微好一點,但是南下進台南市還是經常塞車,如果可以取消附近的路口就好。

復興路(小東路)高速公路西側一樣腹地不足,設交流道還是會重蹈覆轍。現在還沒有交流道,該涵洞下就塞得不得了。

總之,交流道下來就是不能緊接著紅綠燈路口。

開闢更多道路,引進更多小汽車,只會造成更擁擠的交通亂象,沒完沒了。台南還是應該發展大眾運輸,減少小轎車進城的動機,以抑制車輛的急速增加。
Terrencesylphy wrote:
高速公路兩旁設置便道...(恕刪)

......限制小轎車進城??
這可能嗎

Terrencesylphy wrote:
高速公路兩旁設置便道...(恕刪)

...台南還是應該發展大眾運輸....

這是理想化的---

要建置路網式的大眾運輸,並且班距不能過長,
才會讓民眾想搭乘,
可是如此的成本過高,
政府財政有限,不可能不可慮成本及其可能產生的排擠效應
所以有朝一日還是希望如此,
近期內只要透過路線規劃幫忙適度解決塞車問題便很感恩了--
阿呆1025 wrote:
......限制小轎...(恕刪)


是。用語修改一下,改成『減少小轎車進城的動機,以抑制車輛』
其實最好的方案當然是地下化的捷運
配合完整的公車路網
後來台南市也推出所謂的輕軌路網
取代原本的捷運路網但比較偏向觀光導向

之後也錄續有安平單軌計劃
台鐵簡易通勤站等等

最近台南市市長喊出 輕軌+台鐵支線 的方案
我覺得已經是最大讓步了
這些錢跟一年一年蓋的台北捷運比起來
不知道省了多少錢?
也非常合理

這些方案無疑都只是"省錢的方案"
不過政府這次一口氣退掉八條捷運
根本是把"省錢的方案"也一起打回票

想來想去只有一個問題
台南人 為什麼都不會生氣?
badstudent wrote:
其實最好的方案當然是...(恕刪)

生氣?問題是有用嗎?
阿呆1025 wrote:
台灣人很善良、默默...(恕刪)


中華東立汽機車應該要有分隔島。
阿呆1025 wrote:
週日從高雄回來都塞到爆、痛苦萬分呢~



如果從高雄開到台南我不建議走高速公路,從高雄市區上到高速公路就耗上不少時間,下交流道接86到台南市區也還要半小時,那還不如直接開車走高雄民族路往北直行到台南市大同路還比較快。
仁德交流道早期設計本來就有問題,而且台南市不應該只有一個交流道閘道口上下
在小東路還必須設一個交流道(這是馬總統的政見,我想這四年應該又要跳票了?)

在仁德系統下來到台南市建議設置高架橋,不管南下或者北上高速公路都走高架橋
而高架橋的路線:仁德交流道<->中山路<->東門路<->府前路<中華路二段>

整個貫通台南市由最東邊到最西邊,如果要到台南市政府或者到五期遊玩更方便

交通部應該需要更周延的規劃,不要每次用路人行經此路線都幹聲四起!!
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