ninicrystal wrote:
這是今天在網路上看到...(恕刪)
彰化加油,希望彰化越來越好~
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吳育珍 wrote:
是 同意–不要等了...(恕刪)
台鐵是窄軌，現在已經提到最高速了。台灣的鐵路系統跟大陸不同，沒辦法把人家那套搬過來用。
再說要參考也該找日本、英國、德國、法國之類的國家，這些國家的鐵路系統都比大陸先進多了。
還有，現在台鐵、捷運買得都是電聯車，動力集中列車使用的火車頭都已經逐漸淘汰。
先聲明小弟是彰化人。
其實以整個中部軌道系統來看，綠線延伸彰化市應該是最沒必要的，路線與台鐵重複加上沿線人口密度也不高。
腰接軌的話，早就有台鐵在高鐵站跟捷運接軌了。捷運延伸彰化市，其實政治目的遠大於實質效益。
應該直接以彰化站為中心，興建鐵路支線串連彰化、和美、鹿港、溪湖、員林等地。
捷運是泛指在都會人口稠密區使用，班次密度高、距離短、速度較慢的軌道系統，但很明顯的彰化縣似乎不合乎這項條件。
可以利用過去舊糖鐵的路線來興建鐵路支線，比較合乎彰化縣的需求，將綠線延伸至彰化市也只是瓜分台鐵客源罷了。
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opelisc2000 wrote:
台鐵如果真的只靠區間...(恕刪)
我想這是國民素質的問題...
不知道您有沒有聽過破窗效應？
當人們處在一個殘破髒亂的環境，心態也會顯得隨便，環境中的不良缺失如果被放任不管，那麼會被仿效甚至變本加厲。但是當人們處在明亮整潔的環境，心裡就會不自覺得產生約束自我的行為，進而透過群眾力量感染其他人，任何的脫續行為在這樣的環境都會被放大檢視，也就是"修補破窗"。
軟硬體的更新同時也能改善整體國民素質，這點台鐵也不是完全沒在做像是提昇員工素質、車站改建、捷運化、汰換或更新電車等等，當台鐵的軟硬體提升到類似北捷或高捷的水準時，設備也許不需要新穎，但最基本必須保成明亮、整潔以及精緻，那麼使用者的素質也會跟著提昇。
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