長久一來一直對於為什麼BRT不做在內線而做在快車道外側感到困惑,板上也多有爭論,
今天終於聽到一個我認為是最合理的原因,而這個原因也有可能會是捷運MRT能不能挖的關鍵
台灣大道早在中港路還未拓寬前(好幾十年), 在中間內側其實就是一條既成道路(2或4線道已不可考)
而那條既成道路的土地很很大一部分未徵收!
因為遲遲未徵收,有些地主將土地賣給建設公司做容積轉移最後土地回到政府手裡,但也有很大一部分仍在地主手裡,多年下來土地價值飛漲,加上現在又明訂實價課稅/徵收,據傳現在那些未徵收的土地價格達上千億之譜,這對政府是很棘手的問題。
據傳當時在規劃BRT時,就有討論過中間土地未徵收無法做變更用途使用/改建,也怕地主起來抗議,因此才會折衷便宜行事做在外側。
也因此未來藍線MRT光土地徵收款的金額會十分龐大,我相信絕大多數人是無法想像的(畢竟看起來是在既有道路上動工),這也是中央願不願意支持能不能成事的關鍵。
以上是純粹不負責任的小道消息,不負任何責任,有興趣的就聽聽囉。
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shunyu33 wrote:
長久一來一直對於為...(恕刪)
藍線做兩邊
1.土地未徵收,土地徵收款300多億,建設經費20億,這種計畫案不會過的.
2.保留未來藍線施工時,台灣大道仍有一條運量不錯大眾運輸.
3.在尚未有完工之藍線捷運時,有一條類捷運(站外刷卡,單純線路)的大眾運輸可用.
4.土地徵收責任屬於地方,無論誰執政都一樣,但捷運施做經費因計畫,地方中央負擔比例會有差別.
以前老胡爭取的是800多億中央出500多億,地方含土地徵收500多億
外地來的市長,爭取的是800多億中央出300億,地方含土地徵收款800多億.
地方要多出300多億,中央當然快速幫你核定.
放眼台灣,大概就是這條藍線捷運,地方出資比例最高.這對台中人實在是很不公平.
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