thedog6962002 wrote:
十期一直都沒有鄰近一...(恕刪)
其實沒有鄰近 但老實說騎車也真的不遠啦…
太原路三段直走到北屯路左轉再直走就到了
可能每個人對遠的定義不同 也沒有對錯啦
我倒是覺得真的還好…
PS:在我家附近我反而煩惱 就看每個人的需求囉 …住哪裡都一樣 有好有壞…不用刻意去比較…
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spicymom wrote:
1. 烏日從高鐵設...(恕刪)
1. 烏日從高鐵設站之前，就一直傳說會有大發展。十多年過去了，到現在依然有聲無影。目前只有龍寶的愉悅臻邸賣得到25萬/坪，而且還是因為愉悅臻邸的銷售時間剛好是房市的最高點。其他的建商無法超越。
這點我不反駁，確實人氣不如想像中的多，價錢卻翻了好多倍
2. 烏日地勢低，北屯地勢高，後者較無淹水的疑慮。
烏日雖然地勢低，但淹水機率也很低．．．我住烏日25年了家裡還沒淹過水
地勢高不會淹水但有機會土石流阿．．．
3. 工作地點變動的機率高。買房還是要選擇有重大建設的區域。目前台中市的重大公共建設，幾乎都在北屯區。
以交通機能而言烏日基本上是完勝（前面的有說了，接國道，接74都非常方便）,所以我不懂你的重大建設跟工作地點變動高有什麼關係,工作地點變動高相對的交通機能就要高。公共設施？如果你都在忙工作你會有時間去公共設施嘛．．．除非你很重生活品質。
我認為是不比北屯差，前面還有人說北屯離一中很近，你不知道烏日走建國北路直直走到一中也差不多15分鐘嘛..
當然 若要再考慮生活環境 空氣 等等 北屯還是有優勢在（烏日空氣差是全台中有名的,這我不否認）
但烏日應該是沒多差到哪裡才是...
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caraxist wrote:
台中市區需要大型置洪池
規模至少要 現在秋紅谷的十倍
依台中舊市區盆地的水文流向
最適合的地點 就是，，，
烏日 高鐵站
建議 ：
1 將烏日高鐵站 廢棄
改 為 當代藝術館(在 湖中央)。
2 將整個烏日高鐵特區 挖成 置洪湖
並建設為 新觀光景點。
3 將 新台中高鐵站 設置在 清泉岡/水湳/中科三者共鄰的適當地點 ，並 一起建設 捷運橘線共構。
以上
才是讓 台中市 二十年後 能遠離水患 脫胎換骨 的大建設
想太多了
首先高鐵已經建好了，特許年限是70年
也就是這70年如果照你那樣的改法，假設交通部國發會有的沒有的單位都核過(這麼誇張的計畫是不可能的)
台灣高鐵會被搞到破產阿，假設高鐵因不可抗力因素收回國有，那花的也是全民的納稅錢
首先因為我不是水利專業，本業交通，高鐵那塊地搞滯洪池要再研究
不過挖出來的土方量土方成本就是一筆天文數字了，幾十億跑不掉
三和里那塊的高度比河道普通的水流量還要高出許多，有空可以去筏子溪附近走走
再來設計滯洪池，軌道下方的土建要重新設計，有可能更改路線
更改路線超級超級花錢，重新設計加加上徵地，在彰化出隧道前就要換路線了
不管偏左偏右，都會是一大筆錢，而且施工可能面臨困難，東鄰中山高，西鄰中彰快
且現在台中的高鐵養護基地是在烏日阿，線要更動，高鐵的維護成本勢必再提高
假設不更改路線，高鐵軌道必須保持通行下，土建的成本勢必拉得很高
要抗震動還要改建，還要拆掉烏日高鐵站，先建立在北台中的高鐵站
還要跨過正在挖土的高鐵特區，只能說可以是可以，只是要花很多錢，還有可能出現改建安全疑慮
況且烏日高鐵那幾塊地還沒完全標售開發，高鐵局感覺現在就是慢慢來慢慢等
最有可能是為了維護會計資產，等風頭對了再拋出來這樣
不這樣搞，高鐵營利會不太好看，已經用過另外一套折舊率
這批土地這麼值錢，再怎麼看高鐵不會腦袋壞了這樣做
可以跟你這樣講，你這套計畫只會導致高鐵破產，政府收回重組，全民買單
個人估計帳面損失，改建成本，交通中斷風險成本，土地成本，，粗估幾百億跑不掉
高鐵既然在烏日了，就接受吧，我相信有些台中人到現在還是不太能接受
高鐵在烏日的事實，事實上高鐵的交通區位十分優異，
就以前省政府時代來看，高鐵在台中的選點非常有理，有遠見
台中盆地的缺口，海屯市的交匯區，還能服務彰化南投民眾，山線的台中人就有點抱歉了
一高，二高，中彰快，台一線交會點
若就全台灣的高鐵選址(南港台北板橋除外，因挪用台鐵軌道建設)
烏日高鐵站選址真的是很好
如果真的要換地方，
1.戰爭把台灣高鐵全打斷
2.台灣高鐵在台中區段發生超級重大土建事故
3.地震讓台中高鐵沿線土壤液化，使其不適合大型建設
4.70年後期滿另有打算
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tony7473 wrote:
其實地勢高低與淹水並...(恕刪)
同意您大部分的意見
但在
大肚溪河牀 與 景觀滯洪湖
我想 兩者可以做更有效益的整合規劃
利用 烏日 的地形
可以 做 更有治水與觀光兼具 的大型親水設施
另外
台中高鐵大雅站與捷運的共構
現在就應該啟動規劃工作
甚至要比藍線優先施工
主要原因
1藉公共工程鼓勵人口往市郊遷移
2隨著捷運完工台中市這幾年有商業區多點分布的趨勢
中港路沿線商圈的發展峰值可能到極限了
中港路的塞車問題會隨著道路系統的改善而解決
以目前BRT或優化公車系統即可滿足中港路上的大眾運輸
捷運藍線若完成在未來二十年可能運量不如預期 浪費投資
3水湳的開發 必須 整合捷運系統 進來
才能向前邁大步
而這條 整合 清泉崗機場 大雅高鐵站 中科 的捷運
就是 水湳 能否成功的生命線
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CNC-2 wrote:
你是在開玩笑嗎? 你...(恕刪)
謝謝您的質疑
每個人站的角度高度不同吧！
每個人視野的侷限格局也不同吧！
我把 大陸華中華南 都當做台中的腹地
中部的中小企業 也都能這樣佈局才是
誰叫 台灣台中不爭氣？
至少要像個二線城市的規模
中央沒有為台中的未來勾勒策略
台中人要走出自己的未來
二十年後這個城市的樣貌
要大膽的去想像
放手的去實踐
大陸一些重點城市十年就完全變了
不要
像高雄
二十年後被人家嫌又老又醜，，又窮
台中現在每天被困在 空污、 BRT、淹水、花博 和被取消的東亞青運的議題中
，，
能讓這個城市 成長的動能 在那？
能讓市民 對未來二十年充滿希望的前瞻建設在那？
能讓這個城市的經濟規模更上層樓的大策略在那？
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