sunny8806 wrote:但台中已經是台灣第二大城市,連一條捷運都還沒蓋好,實在是很可笑,我覺得以長期城市發展角度來看,台中市還是需要至少二條以上的捷運串連。只是不知何年何日才會看到了。 第一條快好了,第二條還沒蓋就被阻擋了台中捷運早在10年前就在規劃了,現在準備要蓋了,結果還被擋掉,只能怪台中人當年識人不明
八月二十 wrote:第一條快好了,第二...(恕刪) 老胡當巿長時,我常忘了台中市還有巿長;林佳龍當巿長,剛好相反,台中能見度變很高,建設也變多了,不過缺點是他公開場合常常睜眼說瞎話,紫爆時老說台中空氣品質好棒棒,還有,太好太喜功,大張旗鼓開記者會跟一人公司簽1100億MOU,丟臉丟到家。一個是在位十幾年,捷運牛步化,一個是執政4年了,還老是怪前朝,都該各打50大板。
sunny8806 wrote:一個是在位十幾年,捷運牛步化, 捷運經費中央不給能怎辦?地方政府哪那麼多錢以前綠的中央不給錢藍的馬英九不像綠的對自己人都很大方亂撒錢(看看高捷就知道亂撒錢的結果)綠線能搞起來也是有個高鐵當理由可以對接然後通通都怪老胡好笑
八月二十 wrote:所以你支持BRT不支持捷運對不對? 我知道你想偷換概念但是你完全搞錯重點BRT是拿來培養運量的,當時運量的成長都有數據會說話改成優化公車後呢?運量有變多嗎?在運量和大眾交通工具的習慣沒拉起來的情況下用捷運,除了施工期間的台灣大道會進入可怕的交通黑暗期外,更怕的是中捷會變成第二個高捷,運量永遠拉不上來
八月二十 wrote:所以你支持BRT不支持捷運對不對? 標準腦殘說法支持BRT和支持捷運是兩件事有人既支持BRT也支持捷運在有需求時未能完成捷運,先有BRT頂著,同時也培養運量.有人既反對BRT也反對捷運反對原本台中人只需負擔400多億變成負擔800多億那些外地人來台中當幾年官,領完高薪,累積年資,然後拍拍屁股走人留一堆債,給跑不了的台中人擔.這幾年,台中增加了多少負債,知道嗎.有看到建設嗎?