請教大台中的大大們~
現在太原到大慶的鐵路高架化現在都在施工了~但選舉時有人提說要促推大慶到烏日鐵路也高架化~但不知有沒有在進行呢??
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參考維基百科-台中都會區鐵路高架捷運化計畫
概述
台中都會區鐵路高架捷運化的前身是「台中市區鐵路地下化工程」，是由台灣省政府辦理，後因精省轉移給交通部鐵路改建工程局，當時計畫採以台中市轄段地下化、台中縣轄段高架化至潭子車站方案，估計總經費約新臺幣604億元，後因政府財政困難加上1996年同時參與臺中、臺南鐵路地下化設計的國光工程顧問公司（該顧問公司現已不存在）發生弊端，並引發當時臺灣省議員群起質疑與不滿而終止工程計劃[2]，精省前仍遲遲未開工。直至游錫堃擔任行政院長時期，承諾全線採高架化中央政府全額補助，並於2006年2月13日由行政院核定，計畫名稱並改為「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」。
計畫修正後，由潭子向北延伸至豐原車站以北約1.5公里，南至大慶車站以南約1.4公里，把計劃延伸至烏日站經地方人事極力爭取，終於拍板定案，[3]，全線鐵路高架化，全長約21.2公里[4]，包括將豐原、潭子、太原 、台中、大慶等車站改建為高架車站，增設豐南、松竹、精武、五權等4座高架通勤車站，另將籌劃新增頭家厝站，其中松竹、大慶兩車站連結台中捷運綠線G4、G13車站預留轉乘機制。計畫經費約新台幣288.31億元，預定2014年6月完工。
路線
臺中都會區鐵路高架捷運化計畫北起豐原車站，南至烏日車站，全長21.2公里[5]。除既有的豐原車站、潭子車站、太原車站、台中車站、大慶車站改建成高架站外，將增設五個區間通勤站，分別為豐南站、頭家厝站、松竹站、精武站、五權站。高架化後現有台中車站將原地保留為古蹟並可能做為鐵道文物館，台中新站位址大約在現今成功路底現為台鐵停車場[6]。其中松竹站和大慶站將與台中捷運綠線共站，台中新站將與台中捷運藍線與橘線共站。
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咪山寶 wrote:
我查到的資料~如下.....
你的資料有誤 自交通部鐵改局節錄:
一、計畫名稱：臺中都會區鐵路高架捷運化計畫
二、計畫緣起：
三、計畫概要：
（一）計畫期程：95年2月至106年3月。
（二）計畫範圍：自臺中縣豐原站以北約2.0公里，經臺中站至大慶站南約1.40公里，全長21.7公里。
（三）工程內容：
１、現有地面鐵路高架化（21.7公里）。
２、既有5座車站改建為高架站（豐原、潭子、太原、台中、大慶）。
３、新增5座高架通勤車站（豐南、頭家厝、松竹、精武、五權），其中松竹、大慶車站與台中捷運綠線G4、G13車站，預留轉乘機制。
（四）計畫經費：約 372.41億元。
（五）計畫所在縣市：臺中市
維基有待更新資料 內容經費及完工日期都有誤
就算鐵路高架真的到烏日 絕對不是在本計畫執行
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咪山寶 wrote:
請教大台中的大大們~...(恕刪)
就技術面來講。
所謂的可行性評估不代表一定會蓋，可行性評估只是去研究調查這麼做可不可行、要花多少成本、動用多少資源、達到多少效益之類的。
台鐵烏日段沿線的高架橋有環中路、74快速道路、高鐵、高鐵路一段、國道一號等等，要將台鐵高架化必定也要對這些東西大刀闊斧。台鐵的新烏日站也才剛接近完工，不可能為了高架化又把它拆掉。
烏日車站服務主要是以筏子溪以東、麻園頭溪以西的市區為主，東西兩側才是新市區。
台鐵在高鐵烏日站周邊的新開發區的路線以北市成功嶺營區，以南才是高鐵車站特定開發區，所以怎麼看都覺得沒有高架化的實質效益。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努力去追求。
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是把現在烏日站址北移
北移到光日路以北
然後開發現在的烏日站的土地
挹注延伸到烏日的工程經費的財源
（或許還包括開發現在 台鐵烏日鋼樑廠 的 大片土地）
高架化是做到筏仔溪北端的橋頭
或是說由現在筏仔溪北端橋頭開始爬升
這樣到了 光日路 應該可以到高架的高程
其實現在鐵路的筏仔溪北端橋頭的高程
就有比光日路的高程高
所以應該是可以爬的上去
只是一爬上來就到北移後的烏日站
而該研究計畫中
作高架到的筏仔溪北端橋頭
要在現在大慶站南再爬升越過環中路
那將會爬很高
其實現在捷運綠線的設計
就是爬升很高越過環中路高架
小弟是認為台鐵及捷運可以不要爬這樣高
可以拆掉的是 環中路 跨 台鐵的高架橋
環中路在跟台鐵及捷運綠線交叉這裡
改成平面的
改成由台鐵及捷運綠線高架跨過環中路後
環中路在復興路前再爬升跨越復興路
就是縮短現在環中路高架橋的起點
而最近2012.2013這2年沒選舉
2014有選舉
到時候烏日高架這個案子
應該可以有機會實現
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鐵路高架化 交通部到烏日辦說明會
更新日期:"2010/03/30 19:34" 記者林重榮／中縣報導
鐵路高架化，自台中市延長到烏日，總算有進展，交通部30日在烏日鄉舉行說明會，答應
以四十億元，將鐵路高架化自大慶站延長到烏日舊火車站，促進地方發展。
鐵路高架化自豐原到台中市大慶站早就定案，但烏日鄉地方人士一再爭取能延長到烏日，
立委顏清標在去年六月廿五日也召開協調會，要求交通部十個月內完成評估規劃。
交通部30日下午在烏日鄉湖日社區活動中心舉行說明會，烏日鄉長陳芳隆、代表會主席魏
周森、顏清標烏日服務處主任李文祥等地方人士均強調，鐵路高架化一定要延長到烏日。
因為鐵路高架化後，光日路地下道填平，鐵道不會阻隔兩地，可促進烏日均衡發展，同時
縣市在年底合併，鐵路為何只高架化到大慶站，一國兩制，很不合理。
交通部人員表示，經規劃後，鐵路自大慶站高架化延長到烏日舊火車站，要四十億元，在
烏日舊火車站西側的新烏日站，和高鐵台中站相連，加上經過筏仔溪的鐵道，上方有中彰
快速道路高架橋、高鐵進烏日保養場的專用道，在兩層高架橋下，鐵路無法高架化，因此
鐵路高架化只能到烏日舊火車站。
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