neonboy wrote:
你笑別人捷運沒人要...(恕刪)
拿人民的納稅錢蓋個沒人坐的東西
爽到的大概只有騙到選票的政客吧
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steve0608 wrote:
外縣市人說高捷運量...(恕刪)
我只是分享我的觀察, 畢竟我是在高雄工作11年的人, 而您只是偶爾來一次高雄
我不是在說您錯了或是在替高捷說話, 畢竟高捷一天運量還是16.8萬人, 紅線一天12.8萬人(除非您認為高捷所公布的數據是錯的), 如果1個車次不到10個人, 紅線如何一天12.8萬人?
當然目前高捷運量還是很低, 也可以用慘字形容.
只不過我在高雄工作的人每天搭捷運, 我只是表達我的觀察: 5年多來我從來沒見過1個車次不到10個人的情況.
我只是說您能見到1個車次不到10個人的情況真是特別, 並未懷疑您說的情形啊.
同樣地, 我也只是表達我的情況:5年多來我從來沒見過1個車次不到10個人, 您一位偶爾來一次高雄的人, 也不應說我的觀察有任何問題, 畢竟那是我5年多的經驗.
從故鄉台中來到高雄工作11年了, 前5年, 我每天只能開車上班或逛街, 自高雄有MRT後, 我每個月交通費省2000元以上(1年保養車子的次數也由4次降為2次), 高雄人不愛搭高捷, 我倒是滿喜愛高捷帶給我的便利(即使1年多前, 因太座關係, 我們全家搬去台南, 我現在還是仰賴台鐵及高捷通車至高雄工作), 真的,1年省3萬元, 對小康家庭滿好的, 我很享受捷運的便利.
若非工作關係, 我還是比較喜歡住在我的故鄉台中南屯, 空氣水質都優於高雄, 我也期待台中捷運能快速發展, 愈便利愈好, 如果台中有機會, 我也想回台中, 回到親人身邊.
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peterboulong wrote:
公車路網不培養 運...(恕刪)
個人覺得MRT, LRT都不實際
台中應該發展主要道路快速公車路網，與綠線及藍線BRT連結
中港路因為路寬還可以容許BRT專用車道，
其他的主要馬路根本沒法做BRT,LRT
在主要道路如崇德路、中清路、忠明路(忠明南路)、美村路、英才路、五權路等，建立十分鐘一班的特別公車，
採用特別車號及顏色，但無專屬車道
把主要幹線連結起來，應該可以進一步減少私車的使用
一條藍線MRT真的很好用嗎？除非是長程，
這種的使用比例是很低的，
大多人只是使用其中一段，
以方便而言，中短程用BRT就很好用了
外地人會因為有藍線MRT就因此不必開車來台中玩或辦事？
根本不會？因為BRT就可達到效果，覺得BRT無法滿足的，MRT也是一樣
藍線MRT反而是很多私車族的期待，以為可以把一條專屬路權還回來，讓他好開車，
等真有藍線MRT他還是開車，
結果會搭 MRT的並沒有比搭BRT的增加!
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