hansel691007 wrote:
身為居住在梧棲...(恕刪)
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hansel691007 wrote:
身為居住在梧棲和清...(恕刪)
其實三井會選擇台中港
很大的一部分是看中前幾年台中港的大陸郵輪旅客
103~104年對岸郵輪到台中港停泊每年都有70艘左右
陸客在日本商店的掃貨能力
三井高層再清楚不過了
相較於基隆與高雄的郵輪母港
一大半都是台灣出國搭乘郵輪的旅客
身為中繼站的台中港
來的可幾乎全是掃貨出名的陸客啊!
這是三井選擇偏僻冷門的台中港最主要的原因
當然高美濕地的遊客人潮也是給予三井最後選擇台中港打了一劑強心針
三井在台中港蓋outlet
日方考慮了很久
從老胡時代開始就有耳聞
如果完全以本地消費群為考量
就交通人潮而言 舊台中市區甚至烏日高鐵區都是比台中港更好的投資標的
偏僻冷門的台中港 哪能搬上檯面?
因兩岸冷戰 去年台中港對岸郵輪雪崩剩1艘
台中港三井馬上傳出 投資腰斬的風聲
這也是本版標題的由來
三井日本高層算盤打得精
郵輪旅客和本地遊客當然他們都想網羅
但會大膽的選擇偏僻交通不便的台中港
本地人潮本來就不是最主樣因素
另外要說三井對海線的貢獻
應該還是有的
至少對於這個宣稱是台中市府海線第一政績的投資案
市府還是會把這個政績樣板做好
目前310雙節公車從火車站直達台中港旅客中心 班次密集
就是為了三井outlet在做準備
對於港區民眾來說
交通確實方便了許多
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貨櫃市集倒是沒有消息
https://www.google.com.tw/amp/www.epochtimes.com/b5/18/3/23/n10243312.htm/amp
hansel691007 wrote:
身為居住在梧棲...(恕刪)
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