lkap wrote:
您說的是,那就請您提出有建設性的建議,再發起公投,公投案過了再讓立法委員開會修法,不然您可能也是網上的老鼠屎(只說不做)是嘛?...(恕刪)
改革要有堅實基礎,就是要從人民的觀念改起。所以我只要有機會就會拋出類似觀念在網路上擴散,您若認同我說的,可以加入此一行列,慢慢讓越來越多人改變想法;若不認同,也可發表您的高見。在網路上理性交換意見,就是現下能做的基本功,基本功還沒練就想發起公投,在宣傳時一樣要做這些事,跑不掉的。

話說回來,您的意見如何呢?
Droit wrote:
臺灣的交通缺乏整理規劃 反而就能徵收就徵收 不能徵收就塞車
竹北 新竹 上下班時間都要塞爆了
人口往頭份移動

不是早點出門 就是要做好塞車的心理準備了
這問題 到哪都一樣...(恕刪)
沒錯,這的確是臺灣的通病。

各位看看政治人物對塞車的解法:


無論什麼黨派,就算是無黨籍也一樣,解法通通都是「開新路」

現任的羅市長選前說「雖然今年5月進行中華路拓寬工程,但尖峰時間仍會形成交通瓶頸」,她並主張積極爭取預算新建頭份市第二交流道,並與新開通的「北橫公路」串連,除了紓解車流量,也將帶動雞心壩與斗煥坪等地方觀光發展

各位想一想:開新路就跟在家裡設置收納空間一樣,如果物慾不改,買再多櫃子也不夠,人民的納稅就這樣花在道路新建工程上,路一開,周邊房地價格又有上漲題材,從中獲利的都是政商,小老百姓只能承受塞車浪費時間、房地貴浪費金錢的雙重痛苦。這就是傳統以開新路解決塞車的後遺症。炒地皮、包工程(註)一向是政商的致富之道,他們會自斷財路嗎?

人民想得沒有政客多,當然被政客吃得死死。

話再說回來,「爭取預算新建頭份市第二交流道」要花多少時間多少錢?還不一定爭取得到,反而縣府自己就能做的:改善號誌標線、分派人力指揮,卻全國各縣市首長都一樣「通通忽略不提」,到底是縣市長沒有這個智慧,還是他不做有他不欲為人知的道理

各位開過高速公路的人都知道,無論車道有幾線──「龜車都會均勻分布在各個線道」,與其花大錢不斷拓寬,倒不如把心思花在整理車流的軟體──管理技術的精進、智慧號誌的活用上。我特別呼籲警方「超速絕對要抓,但請注意其它類型違規的取締率更該要提升」如何提升?就是要精進取締技術啊,為何只會花錢讓高官出國考察,卻不派員到國外精研取締實務技術,回來做種子教官?

註:
舉例來說,光一個連絡道拓寬工程就有八千多萬(營建署補助六千多萬)的工程款


國道維持四輪以上專用的傳統不改,不僅交通主管機關可以繼續偷懶不用思考如何精進管理,而且塞車提供新建、拓寬道路的良好藉口、政客檯面上可以拿新建道路做政績、檯面下荷包飽飽;加上房地有題材支撐,炒地皮再賺一筆。如此龐大的政商利益,傻了才會改革。

各位板友,您樂於繼續承受塞車浪費時間、房地貴浪費金錢的雙重痛苦嗎?
我就是小老百姓,所以才講以上這些話,要是讓我當上政治人物,我可能就會跟其他同僚一樣,默默賺我的好處嘍! 



建國路本來就很塞,一下交流道往右邊有替代的道路要小繞一下,不太會塞車,但有多少人真的會走?
就針對你我的意見來說好了,你覺得要從人民本身開始自發性做起(孟子思想人性本善),
我則覺得要開發鞭刑(荀子思想人性本惡),亂世用重典,
就幾個華人國家來看(中國,台灣,新加坡),
你覺得那個國家的國民素質高?為什麼該國家國民素質會比較高呢?

robuni wrote:
改革要有堅實基礎,...(恕刪)


恐龍小妹 wrote:
每天早上開往交流道...(恕刪)


我頭份竹科通勤,快10年,其實感覺差不多,建國路本來就雙向單線而已,

重點是一條路上兩間學校,又一堆恐龍家長亂停車才會塞,

每年寒暑假,其實建國路蠻順的,等一個紅綠燈就上國道了...,

有經驗的人都直接走小路繞上國道...快很多。
不要緊張不要慌張有事情找徐耀昌
tienlin
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