我覺得 BRT 比較實用,

平日以接駁新竹/頭份竹南上班族或市區交通為主,

假日就改為接駁竹南車站/高鐵站/周遭各大景點,

畢竟苗栗不是大都會以商業活動為主,

觀光也是重要的一環。
多設BRT系統或高架快速道路都是上策 ... 若高鐵可以從後龍遷移至竹南頭份 , 我想這才是最大的雙贏 !!
10萬人口沒有火車地區相當多

台北 三重 新莊 中和 永和 新店

桃園 八德 龜山 蘆竹 龍潭

台中 太平 大里

南投 草屯 南投

最好設火車只能走中港溪

火車 台糖線 為 舊高壓電塔線 接大埔

五分車南庄到竹南線煤礦線


高鐵增站 只能設於苑裡-台中大甲 和官田 兩個地點 上下站皆為50公里左右

高鐵如原本設於縣的中心位置 就不會這些問題

高鐵 彰化 雲林 也過近
金林柳 wrote:
竹南頭份(雙子星城鎮...(恕刪)

-------------------------------------
你會不會太誇張?
竹南頭份現在吸取了多少公私資源?面子裡子都拿到了還不滿足,
連行政中心都想要?也未免太貪心。
現在縣府眼裡只有竹南頭份和後龍,如果真的宏觀,要縮短南北差距,要被關照的是苗中苗南地區而不是在竹南頭份錦上添花。




Monfils wrote:
----------...(恕刪)


之前的縣長照顧苗栗市附近.....現在這位比較注重北苗....苗南部份就比較沒被照顧到....
北苗的頭份應該是目前苗栗的重點區域,趨勢如此!
清寧橋如果能向東跨過永貞路 向西跨過照南國中 可以消除兩個路口擁塞 節省等待時間
當初會想走高架,是因為竹南的南北地下道和鐵路下涵洞常遇大雨就淹水!阻礙兩邊交通!
後來雙方角力結果才又變成高架地下並行。


竹南火車站位置其實就在竹南頭份交界,

只不過比較偏竹南一點而已所以叫竹南火車站,

竹南火車站兩邊都有入口又不是只有竹南人在用,

現階段不可能蓋頭份火車站,

不如把公車系統規劃好比較重要。


111l111 wrote:
竹南火車站位置其實就...(恕刪)

早年竹南運動公園那一帶還沒開發時,也沒有所謂的後站,搭火車得經由民族路跨越鐵路到竹南,再到火車站,後來才有自強路地下道,之後運動公園開發後才有後站的開發.
而頭份則在上公園在上去一點的國光客運有方便的長途客運可以搭乘,南來北往的長途客運常在此暫停,方便旅客上洗手間,而由竹南火車站發車--經頭份--頭份交流道的長途客運也很方便搭乘.
如果每個地區都要方便到家,那就會有點像現在的國道一號,交流道變多了,但塞車也多,更可怕的是上下匝道的交織車流常常造成事故及影響車流速度.
小弟是認為不太需要多加一個頭份火車站.

苗栗客運因為苗栗的人口早年多往外發展,所以也沒有多大的經費可以成長改善,如果能夠在新竹或是桃園地區有足夠的人口支撐,我想真的有很大的進步空間.
111l111 wrote:

竹南火車站位置其實就...(恕刪)


+1

個人看法也是跟大大一樣,與其增加頭份火車站到不如把苗栗地區公車重新規劃還比較實際,

蓋個類似像台北轉運站為中心,所有苗栗+新竹公車+野雞車等通通統合在一起,

新增站牌點,例如:尚順廣場,頭份國中,立達區等...

............................純個人看法.............
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