57881663 wrote:
然後固定幾條公車專用道接駁,高流量管制時間,做不做而以吧
公車要是管用,早就班車滿路跑了.
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我剛好1994年後念實驗中學 以前沒拼到5:15跑到坐上一路公車 就注定
07:30到火車站
當時的通勤大問題是東西向的光復路,所以光復路全線拓寬變成四線道
(但還是很窄的四線道),公道五(蓋很久啊 ~~??),食品路陸橋和東大路陸橋
同時分攤園區到新竹市西區的通勤
然後...這二十年來竹北從五萬人不到的縣治區變成十五萬人...
竹北增設交流道->提高需求->塞車->藉東西向快速道路再增設經國大橋
-->高鐵通車-->繼續提高需求
南北跨頭前溪的需求大增.變化趕不上需求
但是若要說南北向的改善可能比東西向的改善少多了
因為縣市分家 改善東西向的通勤 原本新竹市自己做就可以,
改善南北向的,新竹縣市都要分攤責任,做起來進度就....
近期沒辦法一蹴可及 以這種通勤要跨河的情況只能預期靠建設改善是
很慢的 如果說今天新竹火車站/園區/公道五/高鐵/新竹縣治/台元這幾個區域內
的大眾運輸即便轉車也可 能方便互通的話我會有很大的機率考慮連騎車通勤都不要了
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eric10000 wrote:
新竹縣市政府老是作一些無法舒解園區下班車潮的交通幹道，如公道五路、高鐵橋下道路、茄冬大道、客雅大道，為什麼會這樣呢？為什麼？
園區塞車20幾年，政府官員、人民都無動於衷嗎？昨天下班走關東路巷子繞到公道五路，想說到慈雲路右轉經國橋，就可以回竹北，沒想到公道五路右轉慈雲路綠燈一次過沒10輛車，等了半個多小時才可以右轉，有些車等不急直接走旁邊小路，底盤喀到公道五路邊緣路基動彈不得，這樣的問題以後高鐵橋下道路一定更嚴重，為什麼園區塞車20幾年，政府官員、人民都無動於衷？
慈雲路跟經國橋的改建是這10年的事.若是在10年前您從六家要到園區走經國橋.依現在的車流會哭出來的
公道五通車亦是這10年內的事
竹北交流道通車是這15年內的事
竹中站通六家站(台鐵)是這10年內的事...
其實新竹縣市在這20年內變化真的好大.縣市的範圍就這麼大.交通建設也一直在run. 但上下班時間一人一車.不塞也難.
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