這真的是很悲哀的一種集體情境, 只是一個基礎建設的橋, 本應該是施工單位按步就班, 在民眾沒意識到的情況下見報,說下周日要通車才知道: 喔, 多了一座橋, 改天來去開看看...結果不是, 幾年下來, 被政客縣長把持成拿來配合選舉的工具, 還劃餅分成一期二期三期, 還跟地方團體及建商勾結陳利益吵作的工具.每到一個選舉就剛好通車一期. 又不是捷運, 蓋個高鐵到竹科的聯絡道有這麼難嗎?本來在當出高鐵通車就該一併完工. 現在搞得蓋一座橋變成是大老粗縣長多偉大的政積.新竹縣市地方政府積非成是已久,可憐的縣民市民還跟著起舞...忍受塞車多年, 有一天通車了反倒有縣府造府縣民的錯覺,把竹北的通勤族當白癡..
mobile3803 wrote:邱鏡淳表示,整體工程分作3期開發,第一期工程自興隆路至公道五路,預計明年2月通車;第二期工程自公道五路至中興路,預計106年3月通車。第三期工程自中興路至竹科力行路,預計107年完工。李金恭表示,竹北高鐵橋下延伸至竹科道路工程對園區內從業人員是一大福音。 不知這樣的規劃是二期接三期走平面還是走高架??如果是走高架,那就規畫得不錯,如果走平面..因為把進出園區的車流先引導至中興路,這樣只會多個地方塞而已個人認為比較讚的做法就是高架直接到公道五跟興隆路這樣要竹東芎林跟竹北的車輛可以直接在此道路分流,就不用再擠中興路了
第一篇就有寫了~~2期平面,3期從柯子湖變高架進園區平面經費最省,也蓋最快~~有..總比沒有的好了...這一條能紓解慈雲路及經國橋的惡夢但會不會變另一條路的惡夢...就不知了han888 wrote:不知這樣的規劃是二期...(恕刪)
mobile3803 wrote:第一篇就有寫了~~2...(恕刪) 二期當然要走平面附近的土地價值才能最大化就像當初慈雲路規劃附近地主全部反對高架才能造就現在光埔的發展結果就是地主建商賺飽飽附近得到市容改善,增加新住民,商業活動增加,市府稅收增加用路人就委屈的塞一下吧
mobile3803 wrote:第一篇就有寫了~~2...(恕刪) "第二期工程(公道五路至中興路):全長845公尺,兩側各20公尺寬道路,採單向雙快一混合車道及人行道配置,總經費15億元,已獲內政部營建署納入104-107年度生活圈道路交通建設計畫補助辦理,預計於106年3月通車。第三期工程(中興路至力行路):全長1.3公里,採雙向四車道配置,總經費20億元,科技部新竹科學工業園區管理局同意於104-107年度共同分攤建設經費合作推動,預計於107年底通車。"第二期 15億/845公尺=17.75億/每公里第三期 20億/1.3公里=15.38億/每公里我的國小算數應該沒算錯才對.
mobile3803 wrote:第一篇就有寫了~~2...(恕刪) 我認為真的要做,應該是要像武陵路高架橋一樣點對點直通才有辦法有效紓解車潮把二三期的銜接點設計在中興路上,未來那邊保證是大塞的..但真的有總比沒有好,算是造福竹北人吧,至少從中興路塞比慈雲路塞看起來距離是短多了..
cheng_kuo wrote:前幾年六家高鐵延伸至新竹火車站捷運線,為何不切入園區,銜接至火車站... 您似乎誤會了,這條路線是內灣線鐵道部份高架並分支線到六家,沒有什麼土地問題,除了包商倒閉,整體工程還算滿順利的.如果再繞進園區,就有得吵了.會有多少人願意搭火車通勤,也是個問題.