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輕軌議題討論很久了，我以前分析過，我開車從竹北到園區上班，搭輕軌並不會比較快!
而且輕軌興建之後，就被綁死，不可能更改路線做調整
相對的公車可以視情況調整路線，調整班次
還可以有配套措施，例如以前有網友建議過，園區路邊停車收費
強迫部分人改騎機車或搭公車...
先養成搭乘公車的習慣，再來討論興建捷運的問題...
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以竹北到竹科來說，搭輕軌省下的時間有限
走去輕軌站5~10分鐘，等車5分鐘
竹北到園區至少20分鐘以上
再走去公司5~10分鐘
加一加也要40~50分鐘
以我幾年前從竹北到竹科上班的經驗
騎機車約25分鐘(走經國橋、慈雲路)
開車早上約7點就出門，大約20~25分鐘，晚上約7點下班，開車約40分鐘(走中山高)
坐輕軌並沒有省下時間
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小客5509 wrote:
只是都20年了, 最(恕刪)
從以前就一樣的看法, 除非中央全額負擔建設費用, 否則概不支持, 但市議員顯然更極端, 他要的是連同營運也要中央負責!
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記者黃誌寬／新竹報導
新竹市長林智堅在電台媒體對自己爭取輕軌的辯解言論，藍綠各有解讀。新竹市議會黨團書記長林耕仁表示，輕軌不可建的道理已經是愈辯愈明了！
林耕仁指出，新竹市如果要建設輕軌，有三個「不足」，那就是「運量不足」、「誘因不足」以及「效益不足」。
林耕仁指出，新竹市要養一條輕軌，以30年營運期計算就要有年虧9.8億元的本錢，如要建輕軌，新竹市每年10億元安老津貼，勢必無法負擔，難道林智堅要拿安老津貼的錢去養輕軌？
林耕仁並強調，任何有利於新竹市的建設，他都支持，但輕軌不能債留子孫，如果中央願意對新竹市輕軌自負盈虧，他也絕對支持。他指出，新竹市公共運輸包括了利用鐵路、高鐵、國道客運等等輸運方式這些加總起來，使用量不到9%，其中公車佔3%不到，約1萬3千人左右。新竹要建輕軌，運量根本不足。
在誘因不足的部分，林耕仁表示，新竹市人口數約43萬人，車輛登記數就有40萬輛，市區公車使用率僅3%，這代表著新竹市民以車輛作為代步工具，大眾捷運對市民沒有誘因。他指出，新竹市腹地小，不管是騎車、開車，點到點不用15分鐘都可以到達？誰會去搭輕軌？
林耕仁強調，效益不足是新竹輕軌最大的隱憂，新竹市根本養不起輕軌，而且輕軌會是一個無底洞的錢坑。他指出，新竹市輕軌捷運成本估算包括「建設成本」、「營運成本」以及「重增置成本」三大項，建設成本大約需要214億。以30年經營期來計算，營運成本平均每年要負擔12.3億元，重增置成本例如電聯車經濟年限大約30年，號誌系統、供電系統20年必須更換等等，平均每年要增加近3億元的成本。光是營運成本加上重增置成本平均每年就要支出約15.2億元，而且這還不含200多億的建設成本。[只估列竹市自己]
他表示，若輕軌的票價以20元計，日均量就算以市政府提出的樂觀評估5.8萬人計算，一年票箱收入大約4.2億。場站開發效益再加上沿線土地開發：例如房地產發展，這三項收入每年大約5.3億元的收入。收入減掉營運成本與重增置成本的支出後，新竹市的輕軌每年要虧9.8億萬元。
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最近一次規劃還能蹦出日搭輕軌近六萬人的神數據, 綜如此超樂觀, 還是得虧, 何況只想著日搭一萬多人就好豈不虧更慘? 還沒談工程費用自籌款打哪生出來, 翻倍各位在竹市等的房屋地價稅來自籌嗎?
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