sunyearhuang wrote:
輕軌就是低成本輕運量(恕刪)
輕軌的成本並不低，且是高資本支出的建設。從國家以及政黨利益著眼；不景氣的時期，擴大政府資本門支出可以有效刺激整體經濟；景氣爆發的元年，造車造軌的金流可以轉動募資募才、研發創新、生產製造的正回授。
錢丟進水坑只會噗通一聲；換作是丟進振興口號裡，會滋生更多利益出來。
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基隆輕軌不也跨縣市嗎?別人就作的到
就算蓋了輕軌,竹科人搭的也不多
試想下車後還要走在沒騎樓的園區人行道吹風淋雨
寒流下雨竹科塞爆 林智堅臉書再提「合併升格蓋輕軌」
林智堅在臉書發文寫下，連續幾天下雨，相信許多上班族，或接送孩子的家長，這幾天都相當的辛苦，不少家長改為開車接送小孩，使塞車更加嚴重，進而導致上班、上課遲到，「如果我們有準時、安全、舒適的大眾運具輕軌，就有另一個選擇，孩子可以搭乘輕軌去上學，家長更放心。」
林智堅表示，新竹市2017年4月5日向行政院爭取到前瞻軌道建設，核定大新竹環線輕軌計畫後辦理可行性評估，在2019年11月就送交通部，但新竹縣直到2021年5月才開始辦理新竹縣輕軌計畫。這條輕軌路線經過新竹縣市、串連科學園區及高鐵站因分屬兩個地方政府，事權不統一，導致這項重大交通建設的時程因此耽擱。
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所有的商品在推出前都會做市場調查，確認市場大小與使用者的喜好，新竹市長在推動輕軌計畫之前做過了嗎? 如果是要解決竹科塞車問題，我可以說，超過九成的竹科人不會去搭。尤其市長在寒冷的陰雨天提起竹科的塞車，這種天氣更不會有人搭捷運的吧。
很多人沒去過竹科，竹科在丘陵地高低落差不小，覆蓋率又低，人行道都欠遮蔽，目前看到的計畫在竹科內的設站密度也不高，變成這種天氣搭捷運的人，很可能要冒著刺骨的風雨爬坡數百公尺來上下班，想想看還是開車吧。
如果輕軌是要解決新竹市的問題，那也沒啥幫助，新竹市區算小的，除上下班外不常塞車，機車可以花十幾分鐘穿越市區，如果蓋了輕軌，很可能和某些城市一樣，虧損不斷要找人當冤大頭來買單，新竹縣市就算合併了，可以增加多少預算來扛輕軌的維護費用?
真的要解決交通問題，先從免費公車下手，只要搭乘人口增加立刻增加車班，等到公共交通的人口夠多了，自然出現對軌道系統的需求。
我想市府在投入大量資源於軌道計畫之前，不如先做些調查，有多少人願意搭捷運上下班，多久會用一次，搭乘距離是多遠，目前規劃的車站位置是否合乎需求，就算用最樂觀的數字來估計也可以，告訴我們花了幾百億後會不會解決交通困難? 如果只是抱著別的縣市有，我們也要有的心態去規劃，很可能會帶來的不只是財務上的黑洞，還有交通上的災難。
我覺得真的可以從公車先做起.可以開很多小巴,班次多一點,讓乘車的人可以清楚知道車子大概何時來. 人行道跟站牌內縮都要搭配. 我很常搭新竹公車,那些穩定的班次都會有很多人搭乘.
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