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新竹市長林智堅在新竹轉運站向蔡英文總統簡報前瞻基礎建設中的新竹火車站跨站平台「大車站計畫」與「新竹輕軌計畫」時，先「感謝柯總召陪同我向中央各部會爭取前瞻計畫經費」，再「感謝蔡總統的支持」。
柯建銘在林智堅之後致詞說，他第一次參選立委時提出「新竹空軍機場遷建」與「鐵路地下化」兩項政見，當了一屆立委之後，從此不敢再提鐵路地下化，因為他了解新竹鐵路地下化的經費至少3、4百億元，新竹市政府要分攤最少100億元，不是市府財政所能負擔。
他說，林智堅掌握了新竹大發展的契機，提出可以縫合新竹火車站前後站的跨站平台計畫，他陪同林智堅拿著方案、走訪各部會爭取納入前瞻基礎建設，而「有些縣市提不出方案，卻埋怨中央沒照顧」。
高架只要100億,一樣可以拿掉平交道,前後站暢通
說什麼大車站50億效益高,但也只對車站本身有效益而已,周遭還是一樣
對新竹未來發展不利
snaz wrote:
新竹市做鐵路地下化...(恕刪)
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venturerotel wrote:
柯建銘在林智堅之後...(恕刪)
反正選民向來健忘, 本來政客想要的有利自己的再多錢都不是負擔, 不利的耗時的短期沒成效的即使花錢都有理由推拒--財政無法負擔, 前後不一, 習慣就好
複習一下囉==
A. 當了一屆立委之後，從此不敢再提鐵路地下化，因為他了解新竹鐵路地下化的經費至少3、4百億元，新竹市政府要分攤最少100億元，不是市府財政所能負擔
B. 2015-01-31
民間新捷開發公司有意在大新竹地區推動荷蘭的GRT輕軌快捷大眾運輸系統，昨天上午簽合作備忘錄，並舉辦綠色公共運輸交通論壇，獲邀參與的新竹縣長邱鏡淳表示，此快捷系統很適合大新竹地區，如果能在縣市跨頭前溪的新建橋樑中增闢新軌道，採民間促參方式進行，將有效紓解大新竹地區的交通問題
不過，每公里造價八億元的無人駕駛、磁浮列車輕軌快捷系統，因經費龐大，且是跨縣市規劃案，雖採民間促參法規劃，但新竹市府交通處長沈慧虹認為，除財務負擔龐大及技術面要克服外，竹市現有道路路面有限，路權及公用地的取得不容易，故市府目前態度僅傾向評估，會把政府有利的條件都考慮進去，暫時不會有政策性決定
C. 2017/4/6
希望在新竹車站舊城區、竹科、高鐵站、竹北生活圈，建2條輕軌線，串連這4個核心區域，預計在新竹市投入200億、新竹縣投入100億，共300億，8年內動工
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