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<< 進步 >>
1. 入站系統電子化, 採用日本電車的電子化系統, 穩定,快速. 甚至於部分車站可用優遊卡
2. 新的電車廂, 簡單乾淨, 近似日本電車
<<需改進之處: 針對六家線>>
1. 一些車站完全沒預留(或是空間太小)販售區.
這一點台鐵不知是向日本取經不完整,還是對自己沒信心,還是公務人員心態(少做少錯, 不做不錯). 看看六家高鐵站吧,能用的都用盡了, 日本再小的站都有一個小店面外租.反觀台鐵,即使是新竹站都小的可憐,其他站更差也就不足為奇.問題出在台鐵的規劃,不是沒人要租.
2. 班次與高鐵銜接不良. 試想台鐵班次在十五,二十分鐘前就到高鐵站(比接駁車還早), 坐得人還七早八早到台鐵等車,附近還沒便利店(餐飲店),當然讓人不想搭了, 因為整體花在交通上的時間沒有比較省. 這一點, 台鐵也沒學到日本電車系統的精髓: "趕車的, 我給你最快的運輸; 有時間的,我給你服務,你不比走來走去找吃的和休息的地方"
3. 車廂沒有預留廣告看板
以企業經營角度看目前台鐵排出來的菜,先投資一點點,看看再說,生意好了我再多投資.. 比起中央政府在建設,台鐵的投資真是太小氣了,光看數字好像班次多,但是規劃不佳,使得班次效率大打折扣.台鐵要知道,他就是要搶客運的客人,想讓人不開車(不騎車)而去坐他的車.眼前台鐵要做的事
1. 檢討車班安排,與高鐵銜接時間低於15分鐘.必要時在主要增加停站時間并縮短行車時間
2. 延長到竹南及楊梅
3. 增加班車到竹東, 特別是上下班期間.到新竹市區,台鐵比客運是方便多了
4. 準確的客運(公車)接駁時間 (10分鐘)
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andy2000a wrote:
何時還會有蒸汽火車 ...(恕刪)
一般來說，只要有節慶，有時就會開。
我以前就住在竹中站附近，後窗打開就是鐵軌，住在那裏十幾年，CK124就開過好幾次，光華號也開過一次，所以有機會遇見。不過您可以先上網看幾段蒸汽火車DT668行駛內灣線的影片，暫時先解解渴，我想台鐵不會常常讓他現身的，畢竟1941年出生的DT668，現在也已經70歲了。
下次可能蒸氣皇后會現身：CT273
在北廠維修應該也快完成了。
上次搭DT668，雖然是CK124當頭，DT668當尾，中間四輛DRC1000柴客車，可惜坐在DRC1000空調車廂內，感覺不到是在搭蒸汽火車，因為除了密閉的車窗外，我猜DRC1000也有出力，所以感受不到蒸汽火車的優雅，也沒有黑煙白煙衝進車廂內，基本上在外面欣賞比搭他更好玩。
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
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