thepanda wrote:
大新竹要繼續成長成更...(恕刪)
隨著整體人口的減少,
大新竹市區要擴張到很龐大並不容易,
但是都市區往竹北移動,老市區衰落,
似乎是必然的.
只是,軌道運輸決不會是交通解方,
它就是整體運輸的一環,滿足部份人的需求而已.
況且,在公車系統不振的情況下,
誇談蓋條軌道會如何又如何,
並不切實際.........
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關於園區交通的部分，我還是認為鼓勵以辦公室為主的公司遷出到附近的其他園區像是X基地
，做適當的分散。鼓勵在園區輪值及正常上下班的員工搭接駁車進出園區。
不過目前看起來縣市政府應該是鐵了心，就是要進園區，只能希望既然是以園區為主就應該是中央出資為主，新竹市不應該負擔太多的費用。如果搭配藍線，不少竹北人應該也是用的到。但是藍線新竹市的部分是走千甲，能用到的新竹市民應該還是不多。很奇怪新竹市政府當初為什麼會推這樣的路線，然後連後續執政者還繼續堅持？
Ace.H wrote:
新竹輕軌是以科學園區...(恕刪)
走千甲應該是為了竹科X計畫
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00ff55aa wrote:
我贊成大新竹興建輕軌，但是希望輕軌的路徑是更貼近人民的生活，而不是像現在輕軌紅線的規劃只是以上班為主。未來輕軌紅線的客群，最主要的應該是非在籍的通勤族及清交的學生，其次是新竹縣民。搭最少的新竹市民，卻可能是負擔最多興建及後續維護的費用。
關於園區交通的部分，我還是認為鼓勵以辦公室為主的公司遷出到附近的其他園區像是X基地
，做適當的分散。鼓勵在園區輪值及正常上下班的員工搭接駁車進出園區。
不過目前看起來縣市政府應該是鐵了心，就是要進園區，只能希望既然是以園區為主就應該是中央出資為主，新竹市不應該負擔太多的費用。如果搭配藍線，不少竹北人應該也是用的到。但是藍線新竹市的部分是走千甲，能用到的新竹市民應該還是不多。很奇怪新竹市政府當初為什麼會推這樣的路線，然後連後續執政者還繼續堅持？
我個人想法是，輕軌應要走公道五，除了路寬夠較不影響原路面交通外，路經X園區和人口最密集的關埔區，這是效益最大的路徑。至於科學園區應該另開一絛或更多的接駁軌道列車，可以依尖離峰時段調整接馱駁密度。
但可能有我未考慮的因素，也會有很多利益拉扯，實際會和理想有差距。
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第一先生 wrote:
輕軌綠線是有經過公道...(恕刪)
光看紅線經過園區那塊是搖頭再三, 單論路線就好, 直接DOOR-TO-DOOR的幾個站點帳面上嚴格說就二個: 竹科轉運站(科技生活館?)加上同步輻射中心站, 一來都不是深入園區, 再者未來單趟花了25-30元票錢下站後要人不是轉搭會脫班的免費園區公車到公司, 或者再租借YOU-BIKE, 不然就是走路至少幾百公尺起才進公司(新安路面朝西南向才是園區公司重鎮所在, 但都算爬坡面向)搞二趟式, 看有多少園區上班工作者要這樣麻煩?
這種路線要吸引園區上班人士搭乘真是見鬼!
還沒算該是唯二進出園區規畫紅線市區從介壽路, 園區一路到新安路都是上下班尖峰塞車路線, 介壽路就罷了還能把較大面積分隔島給拆了圍成輕軌工地, 園區一路乃至新安路至少得圍出二個車道做為輕軌工地導致園區交通更黑暗期, 若園區路邊停車格又不收費者(配套減少車輛措施之一)大家習慣還是一人一台四輪車....
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