oaoa2020

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龜山A7文桃路銜接國1泰山收費站匝道可行性?

文桃路接至大科路(&大科一路)這段，最窄車道約尚有1.5台車寬，截彎取直並拓寬成10~12米雙線道應該不難，截彎取直後長度約有1.5公里，兩頭地形高度差僅約100公尺，若考量安全性可限制僅小客貨車及公車可以行駛

龜山A7文桃路銜接國1泰山收費站匝道可行性?

上圖為最窄處模樣，用地取得和拓寬難度應該不高

龜山A7文桃路銜接國1泰山收費站匝道可行性?

台北往A7方向可由國道公路警察局新設南出匝道銜接大科路，此段地勢平坦且無建物阻擋，國有地用地取得也容易

龜山A7文桃路銜接國1泰山收費站匝道可行性?

A7往台北方向可由大科一路銜接舊泰山收費站新設北入匝道，此段地勢平坦且無建物阻擋，國有地取得也容易

以上以現今工程技術可行性應該很高才對!?

2021-07-26 17:00 #1

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龜山A7文桃路銜接國1泰山收費站匝道可行性大科至大科路文桃路 &amp 車道車寬建物雙線道

tigerliu

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文章編號：82535507

oaoa2020 wrote:
以上以現今工程技術可行性應該很高才對!?

這段交流道好幾年前就有提出評估過,但最後的結果並不是技術問題,而是地方喬不攏因為這腹地太小只能做一向的交流道,而山下與山上兩邊的需求不同所以破局.

oaoa2020

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tigerliu wrote:
這段交流道好幾年前就(恕刪)

居然是因為民眾意見喬不攏而作罷，真的超可惜

sanli123

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應該是新北桃園橋不妥的原因

oaoa2020

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sanli123 wrote:
應該是新北桃園橋不妥(恕刪)

那至少壽山路可以線拓寬改善，新北這邊都沒動作不知道在幹嘛

泰山小豪

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泰山小豪

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文章編號：82546418

1. 柯厝下, 接泰山上高速公路, 這條路線的意義不大
2. 在高速公路主線擁塞的狀況下（不論是高架五股交流道到堤頂交流道, 平面五股到圓山交流道）, 增加這個交流道只是讓更多車塞在高速公路
3. 要興建這個, 還不如興建兩條快速高架道路
(1) 龜山 A7 往東連結泰山新莊, 接上台65, 新北高架
(2) 林口粉寮往東連結五股, 可上台64, 台65

亦即, 利用與高速公路平行的方向, 接上新北動脈, 也能對高速公路產生分流的效果

sanli123

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泰山小豪 wrote:
1. 柯厝下, 接泰(恕刪)

林口比較想拓寬105到八里
拋快速道路議題也是鄭文燦開始
畢竟主要是為了引導龜山郵政園區的車流替全台民眾福祉著想 sorry

泰山小豪

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泰山小豪

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sanli123 wrote:
林口比較想拓寬105到八里
拋快速道路議題也是鄭文燦開始

以上這點你應該寫錯, 是新北市先拋出來的
https://www.chinatimes.com/newspapers/20200718000432-260107?chdtv

桃園市議員林正峰說，從林口設立快速道路前往新莊，直線距離不到5公里，雖然有9成用地在新北，不過受益的是龜山居民。他認為，就算新北市不提，桃園市政府也應該主動洽談，何況是侯友宜主動談。林正峰也補充，未來若A7人口進駐、產專區啟用，林口的塞車問題會更可怕。

市議員牛煦庭則認為，既然侯友宜已經主動出招，桃市府就應該要接。此外龜山、新莊兩處設快速道路的說法，地方一直有倡議，而且林口台地的交通問題，市府的確要好好面對。未來A7重畫區人口大量成長，但聯外交通問題沒有解決，A7居住品質肯定受到影響。他也認為，除了快速道路，交通局也能改善A7重畫區與機場捷運間的接駁問題，透過大眾運輸工具改善交通狀況。

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泰山小豪 wrote:
1. 柯厝下, 接泰(恕刪)

有時候高速公路沒塞，但復興一路跟文化一路有時候會卡，如果有第二條可以分流上國道，應該就解決長庚那邊的交通問題了

sanli123

676分

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sanli123

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文章編號：82557366

泰山小豪 wrote:
以上這點你應該寫錯,(恕刪)

本來不想回的
但你文要貼完整才行
沒什麼意義的回文
另外的確是桃園先拋出，有問題嗎？

交通局官員說，尚未接到新北正式的通知、討論，不過會利用北桃合作交流平台的機會，和新北市洽詢，了解快速道路設立的可行性。不過官員也坦承，因為用地主要屬新北管轄，較難有著力點。

龜山A7文桃路銜接國1泰山收費站匝道可行性?

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