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ch8818 wrote:
數字攤出來, 鄭胖書很慘 ~
吹牛皮王-阿胖,看一看下列,就知道多會拖
台鐵道地下化跟綠線.機捷延伸線都一樣,超會拖的 !!
朱立倫強調，桃園捷運綠線是他當桃園縣長時的規畫，桃園綠線核定時間比三鶯線慢1年而已，目前三鶯線進度已超過23％，非常希望桃園綠線、三鶯線延伸到八德工程盡速施工，才能串連機場捷運完成第3環。
...(恕刪)
人家新北一直督促桃園三鶯線的進度,桃園市政府裝聾就好!都不覺得丟臉 ~
看看桃園綠線核定時間比三鶯線僅慢1年而已~
人家的土地徵收與站體及立墩都做好了
阿燦還在吹,鄭文燦模式 ???
就是給錢跟吹牛逼而已!
https://www.youtube.com/watch?v=S-_FR-R3LiI
願化生”豐盛、健康、平等、互助、服務”之佛國淨土，境中隨時隨地皆有諸佛菩薩摩訶薩蒞臨示範與教化。
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桃園捷運官網 http://dorts.tycg.gov.tw/home.jsp?id=37&parentpath=0,3,34
(一)可行性研究：100年8月26日行政院核定。
(二)環境影響評估：103年9月9日行政院環境保護署核定。
(三)綜合規劃報告書：105年4月20日行政院核定。
(四)專案管理顧問暨工程監造委託技術服務：105年11月23日決標。
(五)桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線建設計畫IV&V整體系統獨立驗證與認證委託技術服務案：106年10月5日決標。
(六)桃園捷運綠線GM01標機電系統統包工程：107年6月25日決標。
(七)預定綜合規劃報告書核定後８年(預計民國113年)陸續通車。
當然要張冠李戴,把其他前期作業核定載入也行 ~~~ 只能說"好棒棒"
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這就是為什麼在某黨執政時,桃園捷運一直都只有紙上建設
桃園捷運的狀況很類似高捷,當初高捷也是在換黨之後才真正動工建設的
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完整內容請看連結(以下內容節錄自基進黨高雄黨部副執行長陳柏惟)
https://ladopost.com/newsDetail1.php?ntId=1&nId=754
高捷通車後，因路網不足，轉乘配套也待加強，以至於初期運量偏低。雖然藍綠選舉時，均提出繼續補充高捷路網的政見，但真正選上後，卻不是這回事。例如馬英九2008年選舉政見「愛台十二建設」中，就有完善高捷路網，延伸屏東、路竹等承諾。選後不但全盤推翻，甚至馬政府的部長毛治國還有「台北以外蓋捷運就是災難」等說法。
有趣的是，2016年民進黨再次執政後，居然玩真的，想要用「軌道為主的大眾運輸發展」加速修正「大公路主義」下的交通現狀，因而在2017年推出「前瞻基礎建設」。過去選舉期間把蓋捷運掛在嘴邊的中國國民黨，卻是一致反對。中國國民黨市議員陳麗娜議員就表示，前瞻計畫是錢坑，要求把地下化的黃線改回平面輕軌，甚至認為廣建輕軌才是交通問題的正解；黃香菽議員則說明 「輕軌比高架比地下捷運費用約是1:3:5~10。」，擔心黃線導致市府債台高築；黃紹庭議員也憂心捷運黃線恐將債留子孫。
但僅僅過了不到半年，這幾位議員不但沒有繼續推動「廣建輕軌」，還在中國國民黨於交通委員有4:3優勢下，把輕軌來年的建設經費全數刪除。並且在環評說明會、或接著召開的議會大會上，均強力杯葛輕軌。但同時又表示應該興建地下捷運，比如陳玫娟議員就說：「不管再大的經費，如果能夠解決高雄市未來交通的黑暗......我們的政府應該要有這個責任去中央爭取。」
筆者真的很好奇，中間發生了什麼事？選舉時要建捷運、不是自己執政就罵捷運？先說捷運太貴、再把輕軌砍掉去找更貴的方案？
回顧高雄政治史，對這樣的橋段並不會陌生。早在1995年，中國國民黨府會還完全執政時，市議會就曾將捷運局所有預算刪除，市府也不提覆議，就讓高捷空轉三年，連紙上行政程序都毫無進度。蓋地鐵反地鐵，蓋輕軌反輕軌，對中國國民黨也許也是駕輕就熟。
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時間：2018-09-17
鄭文燦：桃園捷運綠線10月15日八德段開工、10月17日蘆竹段開工，陸續發包完成桃園第一條捷運骨幹網路
【MyGoNews林湘慈/綜合報導】桃園市長鄭文燦2018年9月16日前往桃園區公所，出席「桃園軌道建設前期宣導說明會-捷運綠線(桃園區)」，鄭文燦表示，桃園捷運綠線桃園區在陽明公園、桃園火車站、永和市場、民光路、大興西路、藝文特區、中正路等處設站，八德區有5個站，蘆竹區則有3個站，另有青埔支線、中壢綠線延伸線等。捷運綠線第一項工程即將於10月15日在八德開工、10月17日在蘆竹開工，接著市區2項潛盾工程發包也會陸續開工，捷運綠線將成為桃園捷運里程碑，也是桃園第一條捷運骨幹網路。
鄭文燦說，桃園需要交通轉型，以軌道運輸提高效率，進入捷運時代，桃園多項新交通建設正展開。目前，桃園鐵路地下化、綠線、中壢綠線、機場線中壢段皆已納入中央前瞻基礎建設計畫，總經費2,345億元。棕線和三鶯線八德段也會由交通部預算支持，其中棕線從迴龍、龜山到桃園，長11公里，設置7個車站；三鶯線八德段連接台北捷運板南線及桃園捷運綠線大湳站，可串連北北桃，經費110億元。
鄭文燦也說，桃園第一條通車營運的捷運是機場捷運，由中央興建，長51公里，行經台北、龜山、蘆竹、大園、中壢，但並未經過桃園核心地帶。升格後，面臨機場捷運延宕通車的挑戰，市府努力透過擴編桃捷公司員工人數、提高準點率，讓機捷從不能通車到通車、不看好到看好，每日運量從預估3萬人次到6萬人次，寫下桃園奇蹟。之後也推動多項票價優惠措施，包括持桃園市市民卡打8折、120天定期票打5折、65歲以上長者搭捷運打5折且納入敬老愛心卡點數，希望給市民朋友最大方便。
鄭文燦還說，機捷具有機場聯外、北桃通勤、區域旅遊三大效益，同時帶動沿線城市發展、公共與商業設施進駐、大幅提升生活品質，像是A10山鼻站、A20興南站等目前也都有相關周邊都市規劃，未來發展可期。
鄭文燦提到，捷運要從設計圖變成開工、甚至完成看得見的建設，並不容易，要經過工程設計、環評、預算及發包。在他剛擔任市長時，捷運綠線可行性報告已核定，而市府積極協調綜合規劃與環評。捷運綠線機電工程由西門子集團得標，要把最先進技術應用於捷運綠線，包括噪音小、抗震性強、智慧車廂、維修智慧化等。
鄭文燦說，由於桃園區中正路僅寬12米，這是先天上發展的困難，因此捷運綠線桃園段必須設上下2層月台，是該線工程上的大挑戰，但執行團隊在國外已有相關經驗；加上採取潛盾施工，會盡力在施工時不影響市民生活。
鄭文燦也說，捷運綠線還有許多準備工作，包括前後站都市更新、文昌公園規劃地下停車場、東門停車場興建都更大樓，未來桃園舊市區將產生大量都更，也希望配合捷運的各項建設逐項完成。建設過程難免有破壞，但建設會留下、破壞會過去。
鄭文燦也提及，鐵路地下化是桃園非常重要的百年建設，將於2026年完工。鐵路地下化計畫將打通前後站，沿線拆除8個高架橋、8個地下道、消除20個平交道，從鳳鳴至台66快速道路，成為長18公里、寬25至40米的綠色桃園大道。以桃園區為例，拆除三民陸橋、民族陸橋、桃鶯陸橋、民生地下道後，城市會變得開闊。未來，中正路和延平路打通貫穿，直到大湳交流道，且桃園站將是三鐵共構，包括綠線、棕線及鐵路地下化，將成為交通轉運站，也會是重要的商業核心。鐵路地下化能讓交通重整與轉型，未來增設國際路、桃園醫院、中原大學、平鎮環南路等4站，加上桃園、內壢、中壢三大站前後站打通，以及原來的埔心、楊梅、富岡站，桃園總共會有10個車站，具有「十全十美」寓意。
因思想不同而召罪, 言論不同而入獄,就是專制極權國家 !
認同者,生盡可移民而居,往猶可許願投胎!
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