本來就認為桃園要發展捷運還不成氣候
只是沒想到居然差這麼多

淡海捷運
路政司科長劉孟翰表示,淡海輕軌捷運計畫自償率原本只有36%,後來內政部同意新市鎮開發基金,會負擔新市鎮範圍內工程費的33.67億元,使得自償率大幅提高到64.44%。

桃捷綠線
根據桃園縣政府提出的規畫,桃園綠線 (航空城捷運線),全長27公里,規畫設置18座車站,建設總經費高達843.95億元,平均每公里造價高達31.26億元。
交通部官員表示,桃園捷運綠線第一次報部的自償率只有大約8%,第二次修正後也只提高到10%左右。
交通部官員私下表示,桃園捷運綠線是重運量捷運,建設成本高、自償率低,重審過關的機率很低。

TMD,就講了還死不改
再繼續堅持重運量、地下化嘛
36%自償率都不被認可了
難道這鍋縣府是想用硬凹的喔
呵呵呵
beta1942 wrote:
本來就認為桃園要發展...(恕刪)

淡海捷運自償率能有那麼高嗎
真是有鬼

縣府自償率好老實,好像就是專門去給人退件
Inspector wrote:
淡海捷運自償率能有那...(恕刪)



請看全文~
淡海復活 其他捷運也可再審

【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】 2010.05.05 03:05 pm


經建會上周通過「淡水捷運延伸計畫」可行性研究案,讓外界質疑,交通部「先公車後捷運」政策出現轉彎。交通部表示,淡海捷運有新市鎮土地開發效益挹注,大幅提高自償率,其他縣市捷運案若有其他財源可挹注,也可提出再審議。

交通部政務次長葉匡時說,交通部的政策立場沒有改變,未來其他縣市若提出捷運計畫,交通部還是會根據都市人口密度、中央地方經費分攤、工程建設自償率等審議。他強調,只要捷運計畫的土地效益愈高、自償率愈高,中央分攤的建設經費愈低,計畫通過的可能性就愈高。

「路政司科長劉孟翰表示,淡海輕軌捷運計畫自償率原本只有36%,後來內政部同意新市鎮開發基金,會負擔新市鎮範圍內工程費的33.67億元,使得自償率大幅提高到64.44%。另外,台北縣政府同意工程經費分攤比率從15%提高到30%,而且會成立「營運基金」自負盈虧,初期先撥10億元納入基金,讓交通部分攤的建設經費,大幅降為24.65億元。若只算綠山線,交通部分攤費用不到19億元。

〝桃園綠線 過關機率低〞

淡海輕軌捷運敗部復活,有意興建捷運的其他縣市,也躍躍欲試想要再闖關,其中又以桃園縣最積極。交通部官員私下表示,桃園捷運綠線是重運量捷運,建設成本高、自償率低,重審過關的機率很低。

桃園捷運綠線之前已經被交通部退回,但桃園縣政府重新修正計畫後,二度報交通部,交通部目前還未開會進入審議。根據桃園縣政府提出的規畫,桃園綠線 (航空城捷運線),全長27公里,規畫設置18座車站,建設總經費高達843.95億元,平均每公里造價高達31.26億元。

交通部官員表示,桃園捷運綠線第一次報部的自償率只有大約8%,第二次修正後也只提高到10%左右。


Inspector wrote:
淡海捷運自償率能有那...(恕刪)

重點在於綠山線總造價118e, 現在又多了營建署、縣政府幫忙出錢

桃捷勒?
總造價843.95e
呵呵呵,重運量、地下化喔
別再說桃園縣政府施政不一次到位囉
iancoin wrote:
請看全文~淡海復活 ...(恕刪)

自償率只是參考而已
高鐵,高捷自償率數字都很漂亮,哪個做到了
淡海新市鎮都開發了幾年,到現在還是一片荒涼
輕軌即使通車,請問要虧多久才能撐到這邊住滿人,轉虧為盈
若蓋一條輕軌就能起死回生
那麼捷運大可拉到金山萬里

桃園綠線現在就有人口,肯定比淡海新市鎮多
自償率卻低於淡海,難不成台灣捷運真的都要蓋在沒人住的地方才會賺錢?
那麼,台北捷運不該走市區,應該要選荒涼處蓋才是
機場捷運自償率也30%以上喔,可是看看沿線的荒涼...
誇大自償是目前地方政府的通病。
自償率是做給中央政府看的,真的拿自償率來當作建設的依據,那大概都不用建設了。

南部有那麼多蚊子建設,可是建設前的計畫書,自償率還不是寫的很好看,結果勒?

Inspector wrote:

自償率只是參考而已...(恕刪)


文章請看仔細...
若是把淡海的6-70億自償的錢拿去桃園捷運..
自償率也是10%左右...
問題出在造價...一個一百出頭..一個要八百多億..
就算自償率拉高到50%...
剩下四百多億你叫中央怎麼吞得下去..
四百多億可以100%中央出錢做三條淡海線還有剩..
唯一解套方式就是改變運量..沿線規劃類似淡海新市鎮的重劃區..
一方面降低造價..一方面拉高土地效益...再加上自負盈虧...
才有辦法拉高自償率...
八百多億真的不是小錢..
skuldy wrote:
文章請看仔細...若...(恕刪)

八百億太貴,那你能做個綠線BRT(公車專用道)出來嗎?
(上千億的機捷就不貴,蘆洲線,新莊線也沒在搞新市鎮,不知為何對桃園就要高標)

政府把桃園都市計劃弄那麼爛,幹道普遍狹小
桃園有很多交通意外其實是出自於道路設計不良
只是多數縣民都只會自認倒楣,而不會認為馬路再設計好一點,就可避免意外
人口密度上萬的桃園市,道路沒有空間蓋輕軌,也無法高架
做重運量地下化又嫌貴,叫你坐公車,公車也快不了
說穿了中央和縣府只是在玩合法手段否決桃園蓋捷運可能
政府什麼都不做,桃園就能改變嗎?
Inspector wrote:
八百億太貴,那你能做...(恕刪)


呵呵呵
別這麼憤慨啦
沒有哪鍋中央政府會單純針對特定縣市惡搞啦
下面這一段比較能看出個大概
如果桃園要蓋捷運的話,中央要負擔至78%~90%
另外,只要出了台北,各地方政府"自己評估"的運量都很低
就是說連吹牛都吹不下去,實際狀況只會更慘
只是當地居民經常都不以為然就是了....


交通部強調,地方興建捷運系統,根據主計處規定,非自償部分中央政府的補助比率,台北市50﹪、高雄市75﹪,其他縣市依財務分三級各補助 78﹪、85﹪、90﹪,如果各縣市都蓋捷運或輕軌,政府的補助經費將會是「天文數字」。

交通部運研所表示,根據世界各國的標準,單向運量要達到每小時2.5萬人次以上才需要蓋捷運,1萬人次以上才蓋輕軌系統,5000人以下應該公車運輸。目前提報交通部的興建計畫,台北以外絕大多數交通量都在每小時5000人次以下。
光在桃縣境內跑的路線是不會賺錢的...就要等新莊線延長...
可惜聽說被否決了
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