本來就認為桃園要發展捷運還不成氣候
只是沒想到居然差這麼多
淡海捷運
路政司科長劉孟翰表示,淡海輕軌捷運計畫自償率原本只有36%,後來內政部同意新市鎮開發基金,會負擔新市鎮範圍內工程費的33.67億元,使得自償率大幅提高到64.44%。
桃捷綠線
根據桃園縣政府提出的規畫,桃園綠線 (航空城捷運線),全長27公里,規畫設置18座車站,建設總經費高達843.95億元,平均每公里造價高達31.26億元。
交通部官員表示,桃園捷運綠線第一次報部的自償率只有大約8%,第二次修正後也只提高到10%左右。
交通部官員私下表示,桃園捷運綠線是重運量捷運,建設成本高、自償率低,重審過關的機率很低。
TMD,就講了還死不改
再繼續堅持重運量、地下化嘛
36%自償率都不被認可了
難道這鍋縣府是想用硬凹的喔
呵呵呵
Inspector wrote:
淡海捷運自償率能有那...(恕刪)
請看全文~
淡海復活 其他捷運也可再審
【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】 2010.05.05 03:05 pm
經建會上周通過「淡水捷運延伸計畫」可行性研究案,讓外界質疑,交通部「先公車後捷運」政策出現轉彎。交通部表示,淡海捷運有新市鎮土地開發效益挹注,大幅提高自償率,其他縣市捷運案若有其他財源可挹注,也可提出再審議。
交通部政務次長葉匡時說,交通部的政策立場沒有改變,未來其他縣市若提出捷運計畫,交通部還是會根據都市人口密度、中央地方經費分攤、工程建設自償率等審議。他強調,只要捷運計畫的土地效益愈高、自償率愈高,中央分攤的建設經費愈低,計畫通過的可能性就愈高。
「路政司科長劉孟翰表示,淡海輕軌捷運計畫自償率原本只有36%,後來內政部同意新市鎮開發基金,會負擔新市鎮範圍內工程費的33.67億元,使得自償率大幅提高到64.44%。另外,台北縣政府同意工程經費分攤比率從15%提高到30%,而且會成立「營運基金」自負盈虧,初期先撥10億元納入基金,讓交通部分攤的建設經費,大幅降為24.65億元。若只算綠山線,交通部分攤費用不到19億元。
〝桃園綠線 過關機率低〞
淡海輕軌捷運敗部復活,有意興建捷運的其他縣市,也躍躍欲試想要再闖關,其中又以桃園縣最積極。交通部官員私下表示,桃園捷運綠線是重運量捷運,建設成本高、自償率低,重審過關的機率很低。
桃園捷運綠線之前已經被交通部退回,但桃園縣政府重新修正計畫後,二度報交通部,交通部目前還未開會進入審議。根據桃園縣政府提出的規畫,桃園綠線 (航空城捷運線),全長27公里,規畫設置18座車站,建設總經費高達843.95億元,平均每公里造價高達31.26億元。
交通部官員表示,桃園捷運綠線第一次報部的自償率只有大約8%,第二次修正後也只提高到10%左右。
Inspector wrote:
八百億太貴,那你能做...(恕刪)
呵呵呵
別這麼憤慨啦
沒有哪鍋中央政府會單純針對特定縣市惡搞啦
下面這一段比較能看出個大概
如果桃園要蓋捷運的話,中央要負擔至78%~90%
另外,只要出了台北,各地方政府"自己評估"的運量都很低
就是說連吹牛都吹不下去,實際狀況只會更慘
只是當地居民經常都不以為然就是了....
交通部強調,地方興建捷運系統,根據主計處規定,非自償部分中央政府的補助比率,台北市50﹪、高雄市75﹪,其他縣市依財務分三級各補助 78﹪、85﹪、90﹪,如果各縣市都蓋捷運或輕軌,政府的補助經費將會是「天文數字」。
交通部運研所表示,根據世界各國的標準,單向運量要達到每小時2.5萬人次以上才需要蓋捷運,1萬人次以上才蓋輕軌系統,5000人以下應該公車運輸。目前提報交通部的興建計畫,台北以外絕大多數交通量都在每小時5000人次以下。
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