本來就認為桃園要發展捷運還不成氣候
只是沒想到居然差這麼多
淡海捷運
路政司科長劉孟翰表示，淡海輕軌捷運計畫自償率原本只有36%，後來內政部同意新市鎮開發基金，會負擔新市鎮範圍內工程費的33.67億元，使得自償率大幅提高到64.44%。
桃捷綠線
根據桃園縣政府提出的規畫，桃園綠線 (航空城捷運線)，全長27公里，規畫設置18座車站，建設總經費高達843.95億元，平均每公里造價高達31.26億元。
交通部官員表示，桃園捷運綠線第一次報部的自償率只有大約8%，第二次修正後也只提高到10%左右。
交通部官員私下表示，桃園捷運綠線是重運量捷運，建設成本高、自償率低，重審過關的機率很低。
TMD，就講了還死不改
再繼續堅持重運量、地下化嘛
36%自償率都不被認可了
難道這鍋縣府是想用硬凹的喔
呵呵呵
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Inspector wrote:
淡海捷運自償率能有那...(恕刪)
請看全文~
淡海復活 其他捷運也可再審
【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】 2010.05.05 03:05 pm
經建會上周通過「淡水捷運延伸計畫」可行性研究案，讓外界質疑，交通部「先公車後捷運」政策出現轉彎。交通部表示，淡海捷運有新市鎮土地開發效益挹注，大幅提高自償率，其他縣市捷運案若有其他財源可挹注，也可提出再審議。
交通部政務次長葉匡時說，交通部的政策立場沒有改變，未來其他縣市若提出捷運計畫，交通部還是會根據都市人口密度、中央地方經費分攤、工程建設自償率等審議。他強調，只要捷運計畫的土地效益愈高、自償率愈高，中央分攤的建設經費愈低，計畫通過的可能性就愈高。
「路政司科長劉孟翰表示，淡海輕軌捷運計畫自償率原本只有36%，後來內政部同意新市鎮開發基金，會負擔新市鎮範圍內工程費的33.67億元，使得自償率大幅提高到64.44%。另外，台北縣政府同意工程經費分攤比率從15%提高到30%，而且會成立「營運基金」自負盈虧，初期先撥10億元納入基金，讓交通部分攤的建設經費，大幅降為24.65億元。若只算綠山線，交通部分攤費用不到19億元。
〝桃園綠線 過關機率低〞
淡海輕軌捷運敗部復活，有意興建捷運的其他縣市，也躍躍欲試想要再闖關，其中又以桃園縣最積極。交通部官員私下表示，桃園捷運綠線是重運量捷運，建設成本高、自償率低，重審過關的機率很低。
桃園捷運綠線之前已經被交通部退回，但桃園縣政府重新修正計畫後，二度報交通部，交通部目前還未開會進入審議。根據桃園縣政府提出的規畫，桃園綠線 (航空城捷運線)，全長27公里，規畫設置18座車站，建設總經費高達843.95億元，平均每公里造價高達31.26億元。
交通部官員表示，桃園捷運綠線第一次報部的自償率只有大約8%，第二次修正後也只提高到10%左右。
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Inspector wrote:
八百億太貴，那你能做...(恕刪)
呵呵呵
別這麼憤慨啦
沒有哪鍋中央政府會單純針對特定縣市惡搞啦
下面這一段比較能看出個大概
如果桃園要蓋捷運的話，中央要負擔至78%~90%
另外，只要出了台北，各地方政府"自己評估"的運量都很低
就是說連吹牛都吹不下去，實際狀況只會更慘
只是當地居民經常都不以為然就是了....
交通部強調，地方興建捷運系統，根據主計處規定，非自償部分中央政府的補助比率，台北市50﹪、高雄市75﹪，其他縣市依財務分三級各補助 78﹪、85﹪、90﹪，如果各縣市都蓋捷運或輕軌，政府的補助經費將會是「天文數字」。
交通部運研所表示，根據世界各國的標準，單向運量要達到每小時2.5萬人次以上才需要蓋捷運，1萬人次以上才蓋輕軌系統，5000人以下應該公車運輸。目前提報交通部的興建計畫，台北以外絕大多數交通量都在每小時5000人次以下。
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