直達車五節車廂給的另類思維:不管直達車或普通車所有車廂都自己有牽引動力，但礙於車站都是四節車廂共12閘門上下乘客，無法加掛車廂。若普通車加掛一節車廂，停車時採用錯停閘門，變成第一車廂的一個門進出乘客、第五個車廂兩個門進出乘客，乘客自發性的調整末站乘客移動到第一與第五車廂，如此也會是解決通勤瓶頸方法。
2025年捷運累計服務量達2.0億人次,機捷營收持續成長~車廂添購困難短時間無解,兩車種的彈性搭配增加服務量能是過渡時期必要的權宜之計,直達車加開桃園高鐵即是一例, 在不影響登機旅客的服務品質的前提下,直達車回程加停普通車站應列入評估!直達車五節車廂,旅客進出只用到後四節車廂,第一節是行李車廂,所以後四節停靠在普通月台應是可行?
