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高鐵跟直鐵一起動工才是最好的，北迴線只跑電聯車比捷運還好用。
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細數基隆捷運從路線到經費，七年內已有八次改變，最近最大的變化是總經費暴增到六九七億元，引發謝國樑和林右昌隔空對嗆，但林右昌卸任前廿二天，市府曾行文行政院國發會，這份公文就是主張基捷建設費用應由中央全數支付。
本報掌握的是基市府交通處去年十二月二日回給國發會的公文，內容顯示基捷計畫是國家前瞻基礎建設計畫的軌道建設，在提升區域間資源流通效能，縮短區域落差。而台鐵樹林到七堵之間是東、西路線重疊路段，這個區間須同時服務基隆與台北之間的短途通勤旅客，以及台北與花蓮／台東之間的城際運輸，已造成容量瓶頸。
為改善台鐵這段容量瓶頸、解決東部幹線一票難求、擴大北北基桃首都生活圈、帶動基隆河谷廊帶區域發展，並推動軌道國產化政策示範計畫等目的，由交通部鐵道局主政規畫基捷計畫，並非地方（基隆市）政府提案。
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照林前市長的這份公文所述，基捷就不是為了解決基隆通勤族的交通問題，而是先前大家都有討論到的，是為了給東部列車讓路，要割掉中央眼中台鐵八堵-基隆的這個盲腸段。因此一路以來都是在想方設法朝這個主要目標在規劃，當然要進基隆市區自然就怎樣也生不出其他替代方案，只要不廢台鐵就不可能讓基捷進市區，現在總算都清楚了~ 既然如此基隆市府真的不該傻傻吞下這54E的自付額，除非中央一併拿出從七堵走長庚路線進基隆市區的方案，並將兩階段取消回復成一次完成規劃與同步施工。
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上下官員且戰且走,總之是上頭一定要蓋一條軌道到基隆,如是而已.
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