cckm wrote:
高雄沒蓋捷運之前也說至少40幾萬日運量
高雄地大，上班、生活、就學人流是分散的;
新竹上班、生活、就學人流是集中的。
高雄是高雄，新竹是新竹。
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cckm wrote:
就是地大才會有軌道運輸的發展空間,
高捷是以人口集中的市區為中心區域,
高雄人主要的經濟活動也是在那裏,
哪來的分散???
https://www.wealth.com.tw/home/articles/1995
我高雄住了七年，不知算不算前地方人士
所謂的分散是指精華區和其它地區的佔比。
精華區的佔比越高越有利於捷運的初始運量。
反之不利於達成規劃運量。
道理很簡單，我國捷運運量評估常以都市人口總量為主，捷運初始當然興建於精華區，其它地區佔比越高越使會使用捷運的人口失真。
cckm wrote:北捷涵蓋區域大不大?
台北雖幅員也算大，但即使精華區外的地區，人口密度也是很高。這己經是興捷建捷運網的條件了，不是用總人口去評估一兩條捷運的城市。換個說法或較能理解，台北市到處是精華區。精華區和精華區之間則又形成交通動線集中的條件。所以就會有捷運網興建的條件。
cckm wrote:越是小面積區域,軌道實用性越低....
不是！
從沒正規的評估是用面積當條件的。
城市捷運評估條件：人口量、人口集中性、工作就學集中性、生活交通動線集中性...
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文章編號：81452509
Ace.H wrote:
從沒正規的評估是用面積當條件的。
因為少有人會在長度只有四公里交通又算便利的地方,
期望著有許多人搶著搭短短捷運.
道理很簡單，我國捷運運量評估常以都市人口總量為主
舊高雄市有150萬人,
高雄縣人口集中區,所謂三山地區,
有兩個在捷運路線上,
高雄縣人口最多的區域在鳳山,就是貼著高雄市,
第二個是岡山,紅線捷運終點站,
剩下的地區有多少人,或說規劃當時有多少人,
寫那句「高雄人口分散」的人應該不知道高雄縣二十幾年前還是遍地甘蔗田.
高捷三個問題,
一個是假BOT,100億的股東資金要支撐1800億的公司,
第二個是過度吹噓預估運量,日運量20萬其實不算太差,
第三個就是花太多錢蓋豪華車站,也只有假民營企業才會有這手筆.
精華區的佔比越高越有利於捷運的初始運量。
反之不利於達成規劃運量。
那規劃運量又是怎麼出來的?
想像著軌道一通車沿線馬上住滿人?
還是這就是高雄捷運和高鐵特區的寫照?
順帶一提,
那篇高雄捷運的文章其實沒啥新鮮事,
有些地方還搞錯.................
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文章編號：81454284
遭鐘慧諭點名的十大規畫中鐵道建設，包含台中市鐵路山手線（932億）、台南市體立體化延伸至善化（448億）、宜蘭鐵路高架化（252億）、彰化鐵路高架化（396億）、嘉義民雄鄉與水上鄉鐵路高架化（268億）、花蓮鐵路高架化（294億）、苗栗鐵路高架化（399億）、雲林斗六鐵路高架化（127億）、基隆捷運（200億）、台中捷運綠線延伸彰化（200億）。
「停止200億的無厘頭基隆捷運。」鐘慧諭說，台鐵虧錢，捷運虧錢，台鐵加捷運更虧錢，增設台鐵站就可以採TOD開發土地，百福車站搬到五堵，開發北五堵，廠商回饋車站用地。他說，基隆捷運不進基隆站，效益低，可以基隆支線轉成西幹線，增加班次。
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文章編號：81455288
cckm wrote:
因為少有人會在長度只有四公里交通又算便利的地方,
期望著有許多人搶著搭短短捷運.
機場是夠小的地方吧。全世界有多少機場內的機場運輸是軌道捷運的?
香港機場一號客運大樓內，有一條軌道捷運，短短的，只有兩站(起站和終站)，都是人擠人的。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%99%E6%B8%AF%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E6%97%85%E5%AE%A2%E6%8D%B7%E9%81%8B%E7%B3%BB%E7%B5%B1
一個都市不論大小，在人口密度增加到一定程度，在馬路增加或拓寬己無法解決公共運輸時，捷運就必然被提出的解方，這不在都市大或小。世界發展捷運的小城市多的是，法國雷恩只有50平方公里，也有捷運。瑞士的洛桑面積更小，人口更少，還是有捷運。
不知道你這幅員太小的城市不適合捷運的理論來自那裡，若是原創，應要有更多根據和理論。不能只有結論，何況結論又和事實不合。
cckm wrote:寫那句「高雄人口分散」的人應該不知道高雄縣二十幾年前還是遍地甘蔗田.
我高雄住了七年，算是不知道高雄的人
好吧，你說了算！
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