https://www.youtube.com/watch?v=qdBEqGkcCTc
下次就是(捷運升級成高鐵)
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prozacist wrote:
或許在廣義上輕軌是在捷運分類之下的一種，但車輛性能、系統控制，和中運量以上的捷運，輕軌系統就是弱很多。
輕軌運量可以彈性調整到中運量。
prozacist wrote:淡水線是重運量捷運系統，文湖線、環狀線是中運量捷運系統，而已經通車的淡海輕軌，和即將通車的安坑輕軌，它們就是人工駕駛、速度上限和實際行駛較慢的輕軌系統，
沒有輕軌就是人工駕駛，較慢的的說法。
事實上輕軌的的科技、多元、彈性比中重運量的軌道運輸更快。
prozacist wrote:當初會有輕軌捷運一詞，純粹是語言的藝術需求，現在正式和民汐線整合，使用同一系統了，自然會強調基隆的輕軌升級成，另一層次更好的捷運系統，不需要再魚目混珠了。
輕軌本來就是捷運一種，說升級成中運量捷運，才是對的。說升級成捷運，只能說都當市長了，對基礎建設還是不知所云。
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prozacist wrote:
那請你舉出任何一個國家現行的輕軌系統，是自動駕駛，最高速度比肩重運量捷運，又能只鋪輕軌就在一般平面道路和汽機車一同行駛的輕軌系統，謝謝!
新興建的輕軌採用自動駕駛比例很高喔。像兩年前澳門輕軌就是自動駕駛系統。以後採用自動駕駛之捷運(包括無軌之BRT)，自動駕駛會是趨勢。
軌道運輸的車速，基本上是受限於轉彎半徑、風速、站距的問題，不在於是輕軌或重軌。
輕軌和重軌差別在於輕軌建造之承重較輕，所以軌道設成本相對低。雖因此其車廂會較短，但可加掛車廂的方式彈性增加運量。
依據中運量標準是單向運輸能力介於每小時5000至25,000人次，輕軌單向運輸能力可達20，000人次。算不算中運量?
依城市公共運輸分類標準（CJJ/T 114-2007）：輕軌系統是一種中運量的軌道交通系統，採用鋼輪鋼軌體系，軌距為1435mm。
所以不要誤會，輕軌的輕，指的是鐵軌的輕，不是指運量的輕。
prozacist wrote:去年還是輕軌綜合規劃階段時，新北市曾提出建議，欲新增國泰醫院站、好市多站，是因為輕軌系統性能像公車的特性，簡單設個招呼站就可以停車載客
輕軌可以像公車行駛在平面道路，但不是必然！輕軌一樣可以高架A型路權(新竹目前規劃的輕軌主要就是走高架)。但輕軌除了特殊環境原因，不會採用地下。原因不是輕軌不能走地下，而是採用輕軌多半有設成本的考量，地下軌道建設成本太高，會失去原本的成本考量。
不要因為某個輕軌系統走在平面道路就認定輕軌就是走平面，其車站就一定像公車招呼站。
prozacist wrote:但這幾天最新的路線圖，因為升級成捷運，就不見這兩站了，可見還是有系統上根本的不同之處。
重軌因其車廂較重，對其起步會較慢，進站減速距離會較長，站距短會影響平均車速。這是車速的考量。
反之輕軌車廂輕，相同的站距它可以有較高的平均速度表現。但這不表示輕軌一定要有比重軌較密集的車站。
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