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cckm wrote:
台鐵最大罩門就是行車(恕刪)
昨天新聞披露的。基八增建第三軌，捷運台鐵共存方案。雖然還沒完整看到全貌細節，但至少是2017年基隆輕軌議題浮上檯面以來，首次以基隆市民的角度為出發點的規劃方向，值得給市府的努力鼓勵。兩軌給基隆捷運，加上基隆站有兩個島式月台，代表捷運可以獨立以正常方式營運沒問題。而基隆八堵間的台鐵以單線雙向運作，勢必早上尖峰時刻要減班，無法10分鐘發一班車。但基隆站全部改以城際列車(自強號?)班次運行，這點倒是有加分，自強號班次會比現在增加很多，加上未來有班距5分鐘一班的捷運加入，我是看好未來基隆站的使用率的，雖然說財務上還是難免會有虧損。
不過針對這新方案有幾點疑問，還待釐清。首先，單線雙向運轉的台鐵基隆八堵段，一小時能有最多幾班次的自強號? 以今天的班表來看，平常日以七堵或基隆為終點站的自強號，總共有20班車，其中只有6班車會進基隆站，以基隆或七堵為始發站的自強號，也是20班車，其中6班車由基隆發車。因此以目前的班表來看，未來基隆站可以直接提升為，每小時至少有一班自強號起訖，上下班尖峰時刻兩班自強號，搭配捷運輔助，撇開財務平衡的考量，單從提高基隆市區軌道運具的方便性來說，用區間車換成需要中途轉乘，但班距大幅縮短的捷運，又增加了自強號停靠班次，對市民應該是可以接受的方案。
再來，既然捷運確定要進基隆站了，那成功路那邊的平交道，勢必要處理。不是整個封閉，就是軌道立體化。這邊不曉得會怎麼處理?
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李宏敢 wrote:
試想,從深溪路經新豐街往八斗子到海科館,如果有捷運可以進台北市,每天上下班可以造福多少通勤族?
如果能有深美的這條路線，當然可以造福一些通勤族，但是要養一條輕軌路線在人口規模上，就是不夠。而且既然基隆輕軌已經升級中運量捷運了，也等同基隆市內的輕軌路網胎死腹中，造價更高的捷運，更是不用想了。反正只要涉及需要拆遷徵收的計畫，以基隆市政府現在的財力本來就很難實現，連基隆境內的基隆河岸自行車道改善經費，1.8億都必須中央全額補助了，更不用說動輒幾百億起跳的捷運交通建設。除非港市合一，貨物關稅、港區設備租金使用費收入，和中央對分或抽成。
但以捷運取代台鐵，對基隆市區絕對是負面的，捷運和台鐵定位不同，更何況基隆捷運止步於南港，一旦沒有縱貫線台鐵的班次，外縣市的人要進基隆市區，通通都要在台北換車，無法直達，而基隆的通勤族，選擇搭捷運的話，也通通都要轉乘，一天往返下來，兩次轉乘需要多消耗的時間，至少30分鐘起跳。體感距離沒有因為捷運而縮短。當然啦，汐止人很需要捷運，所以新北市現在願意承擔多一點，讓東湖止步，進不了台北市區的半殘民汐線，透過和基隆捷運共享大同路的路廊直通運轉，才至少有連接文湖線和板南線的功能，這也才有目前確定兩路線使用同一系統車子，共用機廠的成果。在確定基隆捷運可以至少蓋到八堵，北五堵開發案可以因為捷運設站而炒起來的狀況下，完全拔掉基隆站的台鐵班次，廢基隆八堵間的鐵道，在沒有絕對壓倒性的好處之下，捷運台鐵能共存，才是市民之福。否則應該維持現狀，等到北宜高鐵通車後，基隆南港間的台鐵路線容量會得到釋放，屆時台鐵的排點，很可能真的可以實現當初鐵路捷運化的目標。
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