如果高鐵是動脈,台鐵是靜脈系統,那捷運就像是微血管網絡

快速的高鐵系統,串起了北中南一日生活圈。負責城繼運輸的台鐵,則連絡了大城市與小鄉鎮的日常交通。捷運則是方便區域內,短距離的大眾運輸,減少私人運具在交通壅塞的都市內穿梭的需求。

但以都市的發展來說,高鐵要人口眾多的大城市才養得起,但沒有台鐵的地方,就像身體中非重要器官的一般身體末梢組織一樣,對都市長遠的發展來說,只會慢性失血,漸漸邊緣化。
看不太懂您想表達的意思
基隆汐止火車站站數太多!走沒幾公里又要停!感覺捷運還比較實際!火車早已失去原本建設初衷!
以北部來說
中和、新店、淡水、新北投,都是原本有台鐵,後來改成捷運的地方
哪一個有邊緣化? 誰還記得以前是鐵路?
抱著台鐵不放,而且是盲腸支線
才真的會邊緣化吧
八堵到基隆站, 就台北都未來發展, 兩害取其輕, 唯有捷運一途~ 對基隆而言 完整路權的中運量自動駕駛捷運與高速公路拓寬這是主動脈, 市區接駁的公車 甚至未來市區主幹道輕軌為輔~
我相信數位訊號的自動駕駛 冗備系統 更甚駕駛人難免的七情六慾~
捷運比火車貴, 這不是需要放第一位考慮的, 捷運財政倒不倒, 不如關心妳我年輕人勞保健保倒不倒~
JACK20130000 wrote:
八堵到基隆站, 就台(恕刪)


去日本靠海的城市都有輕軌 怎基隆沒有這個東西?
我完全聽不懂你在說什麼 wrote:
看不太懂您想表達的意(恕刪)


意思就是,基隆站的台鐵不要廢,捷運也要進基隆市區。

畢竟,台鐵的虧損從來不需要基隆市政府傷腦筋,而捷運自始自終,自償率都沒有希望達標,那何必犧牲重要性同等重要,已經正常在運作,可直達台北市中心、板橋、桃園的台鐵班次? 更何況現在台鐵基隆站,大家覺得不好用的根本原因,在於台鐵對號班次大幅減少,如果在上下班通勤時間,每小時有一到兩班,基隆發車,中停南港一站,就可直達台北火車站的對號列車,行車時間到南港24分鐘,到北車34分鐘,台鐵的便捷性就不可同日而語了。其餘時間排點不變,以後有捷運輔助的話,甚至離峰時間減班都沒關係。捷運和台鐵互補共存,才是最佳解。
就以火車而言:
如果我10點在高雄有個重要會議!
1.我必須去看火車班表2.還要把火車誤點這個因子加進去,接著去算我幾點要到達高鐵站,3.通常都要抓一個小時以上 而且在4.車上還必須擔心火車誤點導致錯過重要會議!後果嚴重!
但如果是捷運就1.不用再去看時刻表2.不用去擔心誤點因子(極少)3
這樣我抓個30-40分鐘就夠了!

一直說以前火車聚客怎麼的,城市一定要火車啥的?有沒有想過現在長途的很多人都搭高鐵了!火車也已經不是這麼重要了!如果有人說高鐵貴坐不起,會選火車!那我覺得你不如選公路客運 時間不會比較久,票價也比較便宜!
以你講的情況不需要看班表是建立在密切的班次...
以基隆目前的捷運規劃完全與台鐵重複...
搭乘的人數應該不會變....(當然市長有他的說辭我保守看待)

最後會變成尖峰時刻要好幾班次的捷運才消化的完....

最關鍵的是離峰根本小貓兩三隻...

保留台鐵作爲直鐵到台北才是上策...

然後捷運能經過其他人口較密集的地方再進基隆站增加搭乘人口
這樣的案子,在以前是提前一天下去過一晚,二天都坐火車來回,以前還有只停北中南高特快自強,重點票價不變,高鐵是用錢買時,現在有了背包客房,我睡過很多次,遇到很多台中去高雄,台北下高雄的,公司都補助一晚500上下的,多了自己的時間,且省下高鐵摳台鐵的價差,最跨張的是台中到嘉義,一樣給背包客,對公司而言金錢時間同等重要,沒有非得要坐高鐵才是大咖,慢活也是一種人生
嘎麻 wrote:
就以火車而言:如果我...(恕刪)
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