基隆輕軌升級捷運路線曝光議員直言:將會有嚴重的衝擊

基隆輕軌起初因不延伸到基隆站,台鐵需讓道輕軌引發地方市民炸鍋,昨(13日)交通部長林佳龍邀請北北基市長柯文哲,侯友宜以及林右昌一同首次首次北北基軌道路該政策,基隆市議員莊敬聖批「對基隆市基隆港國際港灣的未來發展,將會有嚴重的衝擊!」

在林佳龍與3市長的記者會後,基隆市議員莊敬聖在臉書上,點出出現「終究還是抹去了基隆至八堵段」,認為輕軌升級為捷運換湯不換藥,「這會影響到基隆現有的許多建設”。

莊敬聖表示,大台北都市生活圈的捷運,應延伸到基隆市區,而不是做半套僅有“南港-八堵”路段有共識,基隆市應強硬向中央表達地方市民心聲,認為捷運應銜接基隆市區及基隆港,創造出新的捷運路廊才屬基隆市民想要的,最後更向市長喊話,「若若因為政治而非體恤基隆市民的心聲,迎來的不是掌聲而是怨懟」。


不過讓基隆市民關注的是,5大共識結果曝光後,大票網友在「基隆人」臉書社團一面倒評,「基隆只有開到八堵,還要轉車喔!」「完全無視市民的共識呢!」「扯一大堆就是看不出究竟是正確的新路線軌道,還是犧牲台鐵的鐵軌,如果是裡面,那就大可不必了,因為再怎麼換,運量也不會大過台鐵。

針對這次林佳龍與3市長的個性,似乎仍未解決基隆市民的真正問題。


北北基軌道路網政策溝通平台5大共識
基隆捷運計畫系統型升級:基隆捷運所採用之系統型式,將由LRT輕軌系統提升為自動火車運轉(ATO)裝置之LRRT中運量捷運系統。
台北端地下延伸至南港:為便利轉乘台,高鐵及捷運,擴大軌道服務範圍,台北端將朝地下延伸至南港站方案規劃。
民生汐止線與基隆捷運整合:基隆捷運與民汐線於大同路平行路段,民汐線與基隆捷運將整合,俾縮小結構量體並便利民眾轉乘,可解決兩線於汐止大同路段平行並存的龐大量體。民汐線東湖-汐止區公所路段(汐東捷運)應與基隆捷運計畫整合,社後機廠可提供汐東捷運與基隆捷運共用;民汐線大稻埕-東湖路段由台北市政府本於權責適時推動。
基隆端點:基隆捷運南港-八堵路段已有共識;至於八堵-基隆路段正評估不同方案,將再持續規劃討論。
高鐵延伸宜蘭路線方案:高速鐵路系統具速度快,容量大之優勢,在北宜路廊可擔任台鐵與國道5號分流的角色,大大增加北宜間軌道系統運能,提供東部多元旅運服務,並疏緩樹林至七堵間台鐵容量不足之限。







基隆人,你怎麼看
30公分 wrote:
基隆人,你怎麼看


基隆併新北,
然後、搭環狀線去基隆繞一圈、廟口吃個小吃再回來,超讚
30公分 wrote:
基隆輕軌起初因不延伸(恕刪)

昨天看政論節目討論這,以後搭的人費用比現在鐵路貴,
50:41,轉搭花時間也更多,照計算是每個月都賠錢。
依目前的規劃(路廊跟台鐵一樣)建好之後會有幾個現象(基隆站也變捷運)

1. 基隆站尖峰時間會等好幾班才搭的上車
2. 基隆站非尖峰時間會幾乎沒人搭乘
30公分 wrote:
基隆輕軌起初因不延伸...(恕刪)


看了目前基隆線上的規劃,只能說失望..
基隆/三坑狀態不明,在六堵/北五堵設站卻把百福撤了.
這邏輯說沒鬼,我還真不信
JM-James wrote:
看了目前基隆線上的規(恕刪)


因為新開發的園區,是在北五堵啊,如果百福火車站再設捷運站就太近了。
prozacist wrote:
如果百福火車站再設捷運站就太近了。

中運量系統站距可以縮到500公尺.
prozacist wrote:
因為新開發的園區,是...(恕刪)


所以基隆段可以解讀為炒地皮用,而非先以人流需求為主.
難道只是因為百福開發的差不多沒油水了嗎!
總是感覺怪怪的
不過有臺鐵路線還是比單基隆捷運好,但這樣少了一站人流多的站.
基捷不是更難營運嗎⋯⋯
基隆要分兩線延伸到麥金路和新豐街
對基隆到台北的車潮人潮才真的有更大的幫助吧
30公分 wrote:
基隆輕軌起初因不延伸(恕刪)
根本不改最好,車廂裝潢換新。
改了不是要轉才能到台北車站,就是時間增加,車費增加,
沒半點好處,壞處倒是一堆。
麻煩。
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