基隆輕軌、台鐵與北宜高鐵之競合評估 / 李克聰

基隆輕軌、台鐵與北宜高鐵之競合評估 / 李克聰

●李克聰/消基會交通組副召集人

(因原文較長,以下節錄)
近日交通部長林佳龍表示高鐵延伸至宜蘭方案,去年11月已進入綜合規劃與環評階段。而跨基隆市、台北市及新北市的基隆輕軌捷運,也已進入綜合規劃階段,力拚明年底動工2027年完工...

現在除了活化第三軌,並增加第四軌採行標準軌距而非台鐵現行軌距,將台鐵與輕軌分流,如確定輕軌捷運進基隆車站,因空間有限台鐵與輕軌捷運只能擇一,也就是台鐵未來需將基隆-八堵間的軌道讓出供輕軌使用。目前看來各軌道建設計畫有其明顯之競合關係,建議應從整體系統化之評估分析,以有效避免重複建設浪費公帑,首先必須考量各計畫之優先順序與關聯性。...

如北宜高鐵確定要做,因高鐵從南港站直接至宜蘭站,基隆輕軌的效益就會折減,則台北基隆間強化現有台鐵捷運化功能並購車增班提升服務水準就應該能取代輕軌成為最佳方案...
台鐵東部幹線始發站從樹林改成七堵站
,可運用計畫新購運量較大的車輛取代普悠瑪號並增加班次,因成本效益高應該是最佳方案。...

最後,建議政府應以資源共享的作法,善用並整合現有交通資源以減少重複性高的建設,將前瞻建設的部分經費以機會成本觀念,挹注在年金改革、勞保及健保的虧損等民眾真正有感及實際受益之處,相信多專業少政治之思維與作法定會帶來全民之福。
北宜高鐵興建的可能性,在進入綜合規畫和環評之後,目前已經非常高了。雖然說基隆輕軌的綜合規劃進度更快,但有北宜直鐵後,台鐵繞北迴線往東部的運輸需求,將會大幅向下修正,如果能夠搭配李教授的建議,將東部幹線始發站,從樹林改到七堵,如此一來縱貫線起點的基隆站,班次將能大幅增加,而其實能夠離峰時刻,增加到10~15分鐘一班區間車的話,就已經非常方便了,更何況,即便是基隆輕軌,全程車在離峰時刻,恐怕也僅能維持10分鐘發一班車的密度,以避免虧損。

看看剛通車的新北環狀線,在新北市西半部人口密集區的路線,今年營運到六月份已經虧損3億元,基隆市公車處連年虧損,累積十多億的債務,就開始要砍賠錢路線了,以後鐵路改成基隆輕軌,行車時間和直達方便性,都沒有比原有台鐵要好的狀況下,恐怕原有的台鐵通勤族搭乘人數不增反減,基隆市府真的養得起這條輕軌?

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我覺得這個問題很簡單 民眾想要捷運化 就簡化車種就好了 減少待避時間及營運成本 然後把傳統軌道的部分分區分期改成板式軌道 減少養護週期 民眾嫌棄鐵路不夠高級 就將站房設備等等都更新 我想這些東西花的錢絕對比引進新的系統還要少
pchmbb78 wrote:
我覺得這個問題很簡單(恕刪)
等等都更新 我想這些東西花的錢絕對比引進新的系統還要少


會不會問題就出在錢花得不夠多? 畢竟當初前瞻計畫就是先提出項目匡列預算,再補詳細的建設計畫。
prozacist wrote:
基隆輕軌、台鐵與北宜(恕刪)

蓋北宜高鐵,然後原本基隆要蓋的輕軌100億拿來添購車輛和優化和裝修基隆到汐科的站體比較實際,連雙北市市中心的北車和板橋車站黑黑暗暗的候車空間根本被高鐵和北捷屌打,輕軌只有受惠到汐止,基隆反而是減分的
當初是說民生汐止線不確定 所以蓋輕軌
現在民生汐止線確定了怎麼不從汐止延伸到基隆???
 
輕軌影響太多上班族的通勤..... 卻每次都漠視....
 
如果要說八堵到基隆段無法擴充.... 那要不要乾脆把八堵車站或是七堵車站改成公車+客運+火車的總站?? 
讓所有通勤族全部都可以到八堵或是七堵搭乘客運公車火車???
jepaty wrote:
當初是說民生汐止線不...(恕刪)


民汐線啊!選舉完似乎又消音了..
至於台鐵捷運化,個人不抱期望..除了執行力之外.
軟硬體更新也是耗日費時,從2003到現在,17年過去了.
個人活動區域的關係比較期待基隆輕軌.
prozacist wrote:
「台鐵東部幹線始發站從樹林改成七堵站,可運用計畫新購運量較大的車輛取代普悠瑪號並增加班次,因成本效益高應該是最佳方案。」

七堵離台北市有點遠,
放棄北車這個便利的轉運站不是很上算.

新購入的自強號要取代PP車,
應該還是會以西幹線為主.
其實等到蘇花改最後一段通車後,
台鐵北花區間運量需求就不會那麼吃緊,
北宜高鐵通車後,
台鐵南港-宜蘭的區間,班次需求也會大幅降低.
交通單位想到什麼就做什麼無長遠規劃的心態,
在此表露無遺........
只要在南港軟體園區設一站火車站(即誠正國中,,其下方已有捷運聯絡道),,只開電聯車往來基隆與南軟(南隆線),,只用第三軌.. 
這一線就是文湖與板南線的轉運站..不用十億,,1~2年就好了..

南軟變成三捷共構,,輔以花東線發南港(發七堵不太好,,因為讓大家都來七堵多麻煩的),,
軌道沿用,,只在現有路線上加站,,不影響另外雙線,,第四軌若能生出,,那就加開班次了..
(基隆到七堵可雙軌,,七堵到南軟單軌雙向,,車站避車,,直到第四軌弄好)

這樣能保留基隆少數大運量的火車到南港,,松山,,北車..
基隆與汐止人往內湖或板南的搭單軌的電聯到南軟轉車..

基隆大運量可少班,,花東可增班,,基隆人又有文湖與板南線可延伸..
在七堵,,八堵,,基隆站附近都還有土地可蓋平價宅,,舒緩房價壓力,,一舉數得..
一個國際港口竟然沒捷運,沒高鐵,現在要廢火車?
東部觀光很重要,基隆每天通勤上班不重要嗎?,你多久去宜蘭一次旅遊? 上班族可是每天都要搭火車啊!
輕軌一列五車廂最多擠四百人,電聯車一列可以1600多人,輕軌號稱10分鐘一班車,意思是40分鐘後你可以擠上去? 現在早上電聯車基隆出發已經沒座位,三坑後都站位,汐止有時候擠不上去,只聽到站務人員在大聲說"搭下一班",你現在輕軌怎麼玩?

既然高鐵死不進基隆,空出東部快車,騰出更多容量,加密電聯車班次,當初南港三軌化變笑話的問題也解決了(因為沒考慮普悠瑪傾斜式列車可能碰撞隔壁軌道的車輛),普悠瑪號往花東也從七堵發車,普悠瑪不走南港就可以充分利用那失敗的第三軌。你叫基隆人去七堵搭火車往台北,那我們也可以叫你來七堵往花東。

不解基隆市長竟然說鐵路乘客沒以前多,如果班次更密集一點,別三坑<>基隆慢吞吞,七堵、汐科、汐止等快車先過,誰想騎車、開車去台北上班啊? 難怪你的邏輯要廢火車,因為廢掉了,利用火車的人數就變成0了,因為沒人要搭火車?
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