cckm wrote:
交通部立場很詭異, (恕刪)
現在不能直接宣布基隆捷運就是只蓋到八堵，一方面是要顧慮還沒卸任的林市長，他不會讓基隆市區市民被迫殘酷二選一的政治承諾。另一方面，就是要考量新北市承接營運基隆捷運的意願，不進基隆市區，變成南八捷運的話，少了基隆市區的通勤族，運量原本就不夠的基隆捷運，未來經營起來肯定更辛苦。
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這要看交通部長要怎麼和新北市長喬，畢竟這計畫的興建經費，新北市之外的部分是中央用前瞻計畫預算全額負擔了。
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然後又拖了一年後，林部長中途因為太魯閣事故下台，現在計畫再度 升(生) 級(變) ，路線大幅和原本台鐵路廊脫鉤，且改回多年前，民汐線由汐止區公所延伸到百福社區的舊案，變成東湖-八堵，南港-八堵的Y型路線。這樣的變動，是可以增加北五堵、百福社區到七堵的開發，讓基隆捷運帶動房市發展的效益更加強，身為基隆市區的居民的我，相當樂觀其成。但也因此更希望，交通部直接宣布基隆捷運，不會利用原有基隆到八堵的台鐵路廊進市區。因為，以現在最新流出的路線規劃，未來基隆捷運和台鐵的轉乘站，將會大幅減少到只剩八堵、汐科以及南港。其中尤其以七堵站的路線脫鉤影響最大，因為基隆捷運如果無法在台鐵西部幹線的發車站七堵站內轉乘的話，那基隆市民就必須一路荒謬的搭到南港站，才有自強號等級的班次可以轉搭。如此的規劃，已經完全是把基隆捷運，以汐止居民的利益為考量主體了。如此一來，基隆站的台鐵、捷運殘酷二選一，自然兩害相權取其輕，只能先忍痛放棄捷運，繼續維持現有可以一車直達台北市中心優勢的台鐵基隆站服務，等待北宜高鐵通車後，基隆站自然能有增班的空間。
基隆捷運止步八堵的影響，就只是西岸旅運大樓沒捷運站而已，對基隆市民實質上沒有影響，反正郵輪旅客有捷運搭，只是讓他們更方便直奔台北玩而已，無助於留人在基隆觀光。而等到北宜高鐵通車後，台鐵只要做排班改點的優化，台鐵基隆站的班次自然會有所提升，而且照基隆捷運，每每隨著主事者異動，計畫內容就變動的慣例，真的要看到綜合規劃出行政院，然後發包動工，恐怕是下一任基隆市長的任務了，更不用說，南港-八堵整段通車的時間，保守預估15年應該不會誤差太多，屆時實際上線運轉後，清楚這中運量捷運的行車時間，轉乘便利性後，再來考量捷運進不進基隆市區，反而得到更多彈性，避免賠了夫人又折兵的風險。
抱歉, 我說的是蔣經國時代^^
蔣經國時代台北車站地下化都還沒完成，甚至台北市捷運還在規劃階段，在怎麼威權，基隆也不可能先蓋捷運的啦。這例子時空背景再來一次，也一樣是要等台北市先蓋好，才輪的到基隆。
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直接放棄基八段，保留台鐵為最上策，民汐線有從汐止延伸到七堵，這中間的低度開發土地，可以有炒作的題材，已經完成了興建的目的，拉進基隆市區取代台鐵真的沒比較方便。只是講明一定要二選一，有人面子掛不住。
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