(基隆輕軌升級捷運) 交通部拋「台鐵基捷共存」林佳龍首度表態支持

ionantha wrote:
台北人不愛搭火車? (恕刪)



如果要從松山到板橋,還堅持只搭捷運的台北人,我相信應該不會是多數吧? 我自己就曾經實地搭乘比較過,從南港火車站搭到台北車站,和從南港捷運站搭到台北車站,票價較貴的捷運,行車時間要整整慢了15分鐘。台北人平時用不到台鐵,那是他們命好,但不代表所有人的行程都適合站距短的捷運,尤其如果基隆輕軌弄好後,從基隆搭到南港再轉乘板南線到台北車站,可是要停靠26站左右才到的了,加上轉乘時間,肯定突破70分鐘以上。而台鐵區間車再怎麼廢,也只需要45分鐘,如果是區間快大概40分鐘 通勤的人,需要的是班次固定且快速的交通工具,大多數人過的生活,都不是興之所至,想幾點起床,幾點出門,幾點到公司、學校都沒差的悠閒生活。

我們國家的建設,如果什麼都要從台北人的角度考量,這樣要標榜我們是個民主的國家,實在太貶低民主的價值了。
prozacist wrote:
如果要從松山到板橋,(恕刪)

台北車站的區間車,通勤時段也是塞得滿滿的,
台北人沒有不喜歡搭台鐵,
只是台鐵能涵蓋的市區範圍太少,
通勤首選自然是捷運.
這本是兩種不同定位的運輸系統.

基隆輕軌也不是台北看天下的產生的方案,
北捷對此事可是興趣缺缺.
而基隆人自己喜歡這個方案嗎?
至少看起來反對的人不算太多...........
ionantha wrote:
捷運基本不會誤點


這個真的差很多,曾經週五晚和朋友眾餐結束搭台鐵..
也順利搭上了我記得我像是晚上快10:00 多的班車吧..
想說運氣真不錯有趕上...
結果我發現我搭上的是1個小時前就該離站的班車...
cckm wrote:
...(恕刪)
基隆輕軌也不是台北看天下的產生的方案,
北捷對此事可是興趣缺缺.
而基隆人自己喜歡這個方案嗎?
至少看起來反對的人不算太多...........


你曲解我發文的原意了,基隆輕軌當然不是從台北看天下產生的方案,台北人沒有這方面的需求,現有的台鐵系統就夠了。但如果說台北人很少利用台鐵,所以台鐵一無是處,認為應該台灣全部的軌道運具都改成站距短、站站停的捷運系統,所以看到基隆站被取消所有台鐵列車,改成要轉乘,又要停26站才能到台北車站的輕軌就好棒棒,我會覺得這太過度從台北人角度來看待台灣各種建設如何規劃了。

至於基隆人不滿意基隆輕軌的人不算太多? 我不知道你的取樣依據從何而來? 但你可以上PTT、臉書軌道社團,還有各大論壇看看相關討論,而我周遭的基隆人,大部分的人都還不知道基隆輕軌蓋好之後,市區的基隆站就沒有火車搭了,經我告知後,一面倒的全部都表達反對,寧願維持現狀,也不要輕軌。

PS 如果通勤時間的台鐵區間車已經塞到爆,那改成運量小那麼多,車廂更窄小的輕軌,是要怎樣? 搭個輕軌都必須忍受脫班,等下一班、下下一班?
prozacist wrote:
那改成運量小那麼多,車廂更窄小的輕軌,是要怎樣? 搭個輕軌都必須忍受脫班,等下一班、下下一班?

所以才說基隆輕軌演變成面子輕軌,
決策官員和狂熱支持者拉不下臉來說當初的決策過於草率,
只好想盡辦法蓋一個和原本完全不同概念的輕軌系統應付.
不然基隆-台北間運輸模式應當有許多方案可供討論,
而非一言堂式的輕軌計劃.

至於基隆人不滿意基隆輕軌的人不算太多? 我不知道你的取樣依據從何而來?

新竹有個大車站計劃,
若問起眾人,不是反對就是不知道實際有啥意義,
但是市長民調依然超高,
所以他會在乎有人反對嗎?

基隆市長支持度是不是也很高?
超大天然氣電廠是不是也要蓋???
cckm wrote:
所以才說基隆輕軌演變(恕刪)


民調高,不代表人民都支持所有的事情,也很有可能是被蒙蔽了真相,或是被誤導了,但是因為不是此時此刻見真章,不是馬上立即體會到問題,所以可以繼續說,基隆站還是會有火車,等到以後被台北捷運路網覆蓋後,才會讓基隆站的台鐵班次全部取消,但事實是最後就是八堵到基隆的鐵路被廢掉,基隆站變成純粹只有輕軌的小站。真的要看民調,就單純把基隆站要不要為了輕軌而廢除台鐵,對基隆市區的居民來做一個民調看看,再來定案基隆輕軌的綜合規劃。

至於協和是否會如計畫蓋成超大發電量,媲美台中火力發電廠,可能性依然存在,因為風力和太陽能都不能當基載電力,是不穩定供電的發電方式,北部又只剩林口燃煤發電廠,當核一、核二都沒了之後,協和電廠自然就要擔當重任,小小基隆雖然人口不比雙北,但也有三十幾萬人,但卻要承擔大台北五、六百萬人的用電穩定,然後連個捷運都不給,只想用百億弄個輕軌敷衍,還要拿走基隆火車站的所有班次,真的是情何以堪?

環狀線東環段,今年也通過可行性評估了,預計2023年動工,2030年通車啟用。這通車時間和基隆輕軌可說幾乎同步,而且因為這條線規劃有五個站是在內科園區,可以有效紓解內湖地區塞車的問題,所以台北市政府有很強烈的動機積極挹注資源推動興建。

而環狀線東環段串聯橫向捷運路網的效果也很顯著,松山新店線、淡水信義線、板南線、以及未來的民生汐止線都可轉乘。而環狀線東環段在松山站的交會,讓以後要進內湖的人,比起搭文湖線又小又擠的車,路線多彎又繞,多了一個更便捷舒適的選擇,但如此一來反而讓基隆輕軌轉乘文湖線進內湖的效益大打折扣。


有了環狀線東環段的話,就會更凸顯基隆站降格為輕軌專用站後,僅能搭乘輕軌止步於南港站的缺陷,原本台鐵區間車可在南港轉藍線,在松山可轉綠線,未來也可轉環狀線進內湖,在北車轉紅線,在板橋轉環狀線,還有未來可在樹林轉萬大線,在鶯歌轉三鶯線。 因為基隆輕軌,基隆市區的市民將會失去直達以上這些節點串連更多路線的方便性,而基隆輕軌通車後唯一立竿見影的效果,就是縮短班距而已,但輕軌車廂變小,載客容量大幅縮減,會比中運量文湖線的列車更小,對通勤時刻的搭乘舒適度肯定大大扣分,而且行車時間還有因為大幅增加通勤站而延長的可能。

有興趣深入了解環狀線東環段的話,可以看看:
prozacist wrote:

環狀線東環段,今年...(恕刪)


我大概理解大大一直希望台鐵同時保留站體在基隆港處..
加上可以完全準點捷運化這樣最好..
只是說真的,台鐡的站規畫太多等級,也不是依人流分級..
連基本電車設簡單識別是每站停的/只停所謂中型站的/只停大站的..
到現在也沒有辦法(個人想到綠黃紅燈)
像去汐科/百福搭電車要小心確認(結果我還是中招了
捷運化個人完全不抱期望..
所以比較在乎無腦識別和準點的輕軌,當然如果是捷運就好了..
現在只先求有吧!畢竟這條輕軌不似淡水那種觀光輕軌要跟汽車搶道..
除了基隆港區市民受影響(基隆站/三坑站),對臺鐵其他基隆區站則是加分.
說實話我挺擔心基隆輕軌再不動工會搞的和民汐線一樣,變成選舉路線(口頭說說)
JM-James wrote:
我大概理解大大一直希(恕刪)
連基本電車設簡單識別是每站停的/只停所謂中型站的/只停大站的..
到現在也沒有辦法(個人想到綠黃紅燈)
像去汐科/百福搭電車要小心確認...


聽不懂你在說什麼,汐科和百福雖然等級上是簡易站,但是台鐵電聯車都會停啊,是要識別什麼?
prozacist wrote:


聽不懂你在說什麼...(恕刪)


哈...這可是我去年的親身經歷⋯⋯
看到汐科站,電車卻開到汐止站才停..
結果我晚上還得從汐止站換月台等一班車再坐回汐科站.
查詢資料和個人心得就是...
不是所有看起來長的一樣的電聯車都是每站都停的《區間車》..
(也有長不一樣的)
我當時坐上的應該是《區間快》...
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 65)

今日熱門文章 網友點擊推薦!