huron wrote:
支線方案很不錯成本低...(恕刪)
這樣說也是 當模糊而複雜時 才有賺錢的空間
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而且如果照上禮拜基隆市府開記者會時，官員提供的這個圖解手板來看，有了輕軌之後，台鐵南港到七堵間，可以有每小時12班車的發車容量上限，雖然第三軌給了輕軌後，如何辦到原有軌道容量上限，看似還能增加這一點不太清楚。但每小時六班往北迴線的班次數量，實際上已經可以大幅提升花東的運量了，那七堵開往基隆每小時6班車的容量，連留3班區間車給基隆都不願意?
那唯一符合邏輯，要把八堵-基隆段完全輕軌化，不給台鐵區間車或對號列車班次的考慮就在於，這些台鐵列車，無法到達基隆站的下一站西岸旅運大樓站，如此一來，只有輕軌列車到的了的西岸旅運大樓站，班距可能會變成15~20分鐘一班車，然而輕軌列車載客的上限，又是一列次不到400人，面對一艘郵輪動輒1000人以上的旅客下船，如果以3~4班次才能疏運完，班距15分鐘計算，那所有郵輪旅客要載完，必須等上一個小時的輕軌。但如果讓旅客由基隆北站搭車，但可以由台鐵區間車來載，卻一個班次就可以容納。
Anyway, 市府官員的手板透露的訊息是，有了基隆輕軌的話，台鐵就有辦法讓，七堵開往花蓮方向的東部幹線列車，每小時有6個班次，由現在的班表來看，已經是提升不少，而七堵開往基隆方向西部幹線的列車，也能每小時有6個班次。
那為何不往保留往基隆站的每小時3班區間車，再搭配3班輕軌的原始輕軌計畫進行規劃，讓往東部幹線的列車可以增加到3+6=9班(每小時)，已經比現有的班次增加很多了。甚至真的遇上過年過節，基隆-南港因應輸運計畫，再改成全跑輕軌，班次調度去東部幹線開加班車，這樣的靈活調度，都比就直接取消基隆站的台鐵班次要完善。甚至不要再打把八堵-基隆間的鐵軌徹底換成輕軌的腦筋，除非你要給我們蓋真的捷運，那另當別論。至於西岸旅運站，因為區間車到不了，造成班距長的問題，可以用小巴接駁旅客到基隆北站搭火車，或者給遊覽車司機留一口飯吃，讓郵輪旅客維持現狀包遊覽車去台北，反正既然都留不住這些遊客，坐遊覽車直達故宮，然後再去其他捷運到不了的景點，也是比搭輕軌到南展轉板南線，搭到台北火車站，再轉淡水線，然後士林站下車，再等公車去故宮要方便得多吧? XD
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後來出站後查了時刻表，才發現本來就表定要停9分鐘，而4162車次在七堵也表定要停10分鐘，等待快車追越。這不禁令人想到，以後基隆輕軌上路，來往基隆的台鐵班次，要讓給花東的自強號增班，同樣北上南下的兩條鐵軌，還少了給輕軌跑的第三軌可調度，要是不時發生點小意外，以後這區間車和快車的互相干擾，恐怕會更嚴重，南港-七堵間的運量瓶頸問題，還是要全線4線化，緩急分離才是正解，基隆輕軌只解決了一半的問題，但又製造只到南展的轉乘麻煩，以及基隆站可能失去台鐵班次的敗筆。
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