基隆輕軌每小時12班 市府:對疏運及郵輪旅客很重要 (但對通勤市民很無感?)

想來想去,還是台鐵自己真正四線化,才是解決之道。當初高鐵搶走台鐵兩個軌道,佔走台北車站兩個月台,就種下現在難解的問題。要不然原本台鐵本身的配置,只要南港-七堵間實現四線化,問題就解決了。我讀高中的時候,高鐵還沒蓋,搭車到台北補習,電聯車印象中35分鐘就能到北車,當時還有可以打開窗戶的普快車,好像也是40多分鐘就能到。

但在高鐵已經存在的現狀,也非沒有解決之道,北宜直鐵在鐵路系統中,就是最好的解方,柯P口中的東區門戶,把北迴線的起點移到南港,所有對號列車在此發車,在這三鐵共構的南港站下車轉乘,既方便花東增班,也釋放西部幹線各車種路線安排的瓶頸,達到最大效益化,基隆也可以增班,不需要弊大於利的輕軌。可惜北宜直鐵有太多交通考量外的問題被卡住,要不然柯P第一任初期,還有點意思想要處理的。
剛稍微研究了一下, 1/19, 台北基隆一天自強對號有6班, 台北花連普悠瑪太魯閣一天25班, 傳統對號自強10班.

在加上取消樹林"發車"到基隆的區間車一天4班, (6+4)/(25+10) = 28.6%, 加上調度減化, 班次可能可以提升到3x-40%.
(樹林未來有萬大二期, 還有其他替代大眾運輸, 再加上新設對號可能是樹林發車, 影響應該有限)

新竹以南區間車發車減班, 桃園中壢鶯歌人會造反吧XD, 那個120%應該是唬爛的.

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整理一下, 基隆通勤族所受影響, 樓主可以再修正補充

1. 國道客運--無影響
2. 通勤至北車--造反中
3. 通勤至信義計劃區(藍線)--被輕軌說服(南港展覽館)
4. 通勤至內科(文湖線)--被輕軌說服(南港展覽館)
5. 通勤至南港(高鐵)--被輕軌延伸案催眠中(南港站)
6. 通勤至松山--期待民汐線??


真左維 wrote:
剛稍微研究了一下,...(恕刪)


1. 國道客運--無影響
(輕軌應該是客運業者大利多,再讓更多通勤族跳槽搭國道客運)

2. 通勤至北車--造反中
(需要搭到松山、北車的比例,佔現在台鐵沿線搭車人數應該最多,八堵站之後的乘客並非沒有影響,因為輕軌取代原本的區間車班次,等同能直達北市中心的班次會變相被減班)

3. 通勤至信義計劃區(藍線)--被輕軌說服(南港展覽館)
(行車時間沒有縮短,甚至可能因為增站拉長,輕軌票價也未必和台鐵維持相同費率)

4. 通勤至內科(文湖線)--被輕軌說服(南港展覽館)
(如果你搭過1573到美麗華的國道客運的話,即便上下班時間,整體時間不會比轉乘文湖線長,但多了免轉乘,又可以在文湖線沿內湖路各站點下車的方便)

5. 通勤至南港(高鐵)--被輕軌延伸案催眠中(南港站)
(或許最終有可能延伸進南港,但平面方案中央、北市府都不可能採用,地下化,經費雙方面都不願意負責,高架比較省,但南港居民應該會罵到臭頭,也很難實現,最終就是擺著爛,好像基隆人都不需要高鐵一樣,其實從輕軌計畫最開始林市長提出來的優化第三軌方案就是壓根沒想通到南港火車站,真不曉得這市長是不是基隆人的木馬病毒?)

6. 通勤至松山--期待民汐線??
(民汐線路線和綠線進台北後是平行的,是多了一條路線,到不了松山站,還是少了一條路線的選擇性)
prozacist wrote:
其實從輕軌計畫最開始林市長提出來的優化第三軌方案就是壓根沒想通到南港火車站

這個輕軌計劃是台鐵提出來的,
也是台鐵一再修正,
基隆市府似乎只是跟著唸稿........

cckm wrote:
這個輕軌計劃是台鐵提出來的,
也是台鐵一再修正,
基隆市府似乎只是跟著唸稿........


不是吧? 林市長說這是他響應前瞻計畫提出的計畫,然後極力爭取中央才同意的耶~ 當時蔡總統還特地來基隆火車站宣布送大禮。

雖然我內心感覺到的一直比較像是,台鐵有這樣對基隆人不甚公平的南港-七堵改善計畫,好不容易有個願意配合的基隆市長,再搭上滿腦只想花錢的前瞻預算順風車,就一路演變成現在這樣 XD

對於輕軌活化台鐵第三軌,還是輕軌造成和原有鐵路系統互搶第三軌,造成整體系統不穩定性大增,我覺得這更需要細究其中的問題。能夠有一個真正獨立運作的捷運系統,真的對所有人才是真正好的,要不然等輕軌一上線,相互影響下,誤點大增,再密集的班距,再多的班次都是白搭。

prozacist wrote:
不是吧? 林市長說...(恕刪)

這個案子應該都一直在台鐵掌控下,
畢竟構想是從台鐵要增加花東班次開始,用的也是台鐵第三軌,
不過,市長既然說是他提出的,就當做是了,
卸任後至少還有交通部長可當......
(2012/7/4) 台鐵基隆-台北 省10分鐘,三軌化救塞車,隧道貫通年底完工

台鐵表示,明年三月起大改點後,基隆-台北的區間快車行車僅需35分鐘...
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2013年到現在,區間快本來一天就沒排幾班車了,但也從沒坐過有35分鐘到的了台北的,台鐵的計畫,我們到底能夠信嗎?

就像現在說,基隆輕軌的規劃,如果基隆站雙向可以全開輕軌,不要跑台鐵列車,5分鐘一班車多厲害。等到好幾年後真的上線運轉了,實際的運行狀況,真的有辦法維持5分鐘一班車多久? 不畏虧損,也要維持這樣的班距? 還是最後一句無法損益兩平,所以變成15分鐘一班車? 淡海輕軌15分鐘一班車都已經預估10年內無法見到損益兩平了...

結果基隆站沒了直達北市中心的台鐵列車,輕軌又不符合需求,倒是現在的主事者,到時候早就都不用負責了。鑒於台鐵過往的歷史,他們說的話到底能讓我們信任多少?

prozacist wrote:
(2012/7/4)...(恕刪)


反正都要犧牲基隆人了
乾脆就所有列車都往宜花東去好了
基隆就台鐵直拉區間車 不停地 基隆<->七堵 兩地跑 這樣讓出台北到七堵間的瓶頸
成就花東 基隆人都去七堵轉乘

投資的費用 0元
只考慮到通勤,基隆人這麼喜歡到台北上班哦?
直接搬來台北最快!
政府省下經費,只花基隆人自己口袋裡的錢,
最好!
基隆被貪腐議員犧牲了快40年,年輕人被迫"南漂"到台北,還沒覺悟啊?
一個沒人要去的地方,誰想花大錢幫它造車舖路?
先想想怎樣幫自己創造魅力吧!

自己生不出小孩,還一直嫌人家小孩醜!
真不知道討論這議題,
背後的目的是什麼……
支線方案很不錯
成本低又單純
但必然被基隆人罵翻
因為它太簡單了
簡單到每個基隆人都看得出來
基隆三坑八堵段從主幹線降為支線
基隆三坑站的使用者虧大了
只是造福了往來瑞芳宜蘭花蓮旅客

輕軌方案倒是不一樣
不同站的人感受不同
基隆三坑使用者還在困惑是吃虧或是得利
六堵新增站絕對受益
八堵七堵百福站既有台鐵不變又得輕軌可用必然支持
正反意見加總起來
也許支持者還比較多

兩個方案對照下
最實用省錢的支線方案
無法通過民意現實的考驗


jepaty wrote:
我覺得反正都要犧牲基隆人權益了
乾脆全鐵路線都往花東走 然後基隆到七堵電聯車 不斷來回的開就夠了
這樣花東可以很順暢 反正基隆人都要被犧牲了 就靠電聯車接駁 總共花費是0元 又可以解決花東線問題
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