Alvin Eden wrote:
講的好像很了解基隆人對這次選舉投給林右昌就是支持他的政策後，阿不就好棒棒。選票不代表一切...(恕刪)
那你到講講不支持林市長的政策，然後又投給他的心態是什麼？真的好想知道喔~
難道是看他帥? 還是基隆市民都閉眼投票?
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cckm wrote:
這個說法有點問題,
原本基隆站發車的每小時三班區間車,
不可能直接從西幹線班表上消失,
不然北車幾乎就沒有區間車通過了.
但是不管發車點改到七堵還是瑞芳,
都無助於改善台鐵地下化路段的瓶頸.
列車不到基隆,改開到瑞芳,
不只解決不了多少問題,
花東班次一樣被卡死,
還因為讓出第三軌,讓調度失去彈性......
關於輕軌用第三軌，和建新的第四軌來營運，是可以達到雙向雙軌，但現在就是對於能否成為獨立路線，是一個很大的疑問，畢竟現在台鐵的運作狀況，第三軌還滿好用的。如果未來第三軌還是台鐵原有班次和輕軌要一起混用的話，不同系統之間的整合，以台鐵過往的能力來說，實在令人憂心，是否會讓整個系統更不穩定。
至於取消所有北上往基隆，以及基隆發車的南下班次後，北迴線確實由樹林發車，往花東的班次是直接增加的，而如果取消部分七堵發的對號列車，改由花東發車，也一樣可以增班，早上早一點的班次，或許還能維持在七堵發。而區間車都由宜蘭、瑞芳來發車的話，一樣可以滿足西部幹線的需求，反正只要把八堵-基隆段變成支線，台鐵排班靈活性就變高，這也是現在規劃的方向，一定要往犧牲所有基隆的台鐵班次的方向規劃。砍掉台灣頭，讓縱貫線起點變古蹟，成就台鐵環島路網，讓花東人買票返鄉變容易，這就是林市長爭取"基隆"輕軌最大的目標~~(疑? 怎麼感覺林市長不是當基隆市長的樣子 XD)
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HMS0519 wrote:
哈哈，大大你猜錯搂...(恕刪)
Hi! 汐止人你好~ 可以給民汐線多一點期待。不過如果不希望蓋民汐線的話，基隆輕軌的樟樹灣站，確實也是為了服務社后地區的民眾才設的。如果連社后地區的居民都覺得不需要，離汐科站那麼近，真的要建議鐵工局把它取消掉。
cckm wrote:
...(恕刪)
所有到基隆花東的列車一定會經過台北地下段,反之亦然,
瓶頸不在樹林或七堵,而是在台北,
北迴乘客太少,不可能發那麼多的區間車過去.
聽你這樣分析下來，那花東班次會因為基隆站取消台鐵而增加的原因，就自然是原本開往基隆站的非對號班次，改開往花東的普悠瑪、太魯閣、PP自強等對號班次囉~ and vice versa.
確實不會因為往基隆的台鐵班次取消，台北-七堵間的班次就增加，而是在總班次變動不大之下，把南港-七堵所有的鐵路容量讓給北迴線的列車。這樣當然往花東的列車是可以大增的。只是前面提過，排班可以增加，但台鐵的人力調度，鐵道的維修養護能不能跟上，維持穩定安全的行車品質，在普悠瑪出軌造成重大傷亡後，更是需要考量進去的重要變數。
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jepaty wrote:
我覺得反正都要犧牲...(恕刪)
哈哈! 這個暗黑超經濟版本，前面我有提過類似的了。但這樣少了103億的支出，會有少部分既得利益者不開心...
cckm wrote:
所以說這事很神奇,
台北北上區間車有一半以上開往基隆,
這些班次都變成對號車,通勤族豈不翻臉?
嗯~ 我想、或許、可能台北車站以南的台鐵區間車班次，就無法直達台北車站了吧?
和基隆輕軌只到南港展覽館止步一樣，要靠轉乘的才能進台北? 但又好像不可能安排在樹林站，以後是會有萬大線可以轉乘啦，而且萬大線正在蓋，或許是用這樣的方式安排? 有反正桃園已經有機捷了這種想法，小小"犧牲"一下桃園到台北的台鐵通勤族?
不過說實在的，我以前有一陣子當兵，還滿常從基隆搭區間車到桃園的耶，雖然要坐1小時又20多分鐘，但這是最簡單、便捷的方式。未來台鐵的班次如果為了花東增班，西部幹線非對號列車被切成好幾段，縱貫線都不縱貫的話，這真的需要規劃單位慎重仔細考量啊!
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