小弟 工作日 一到五都要通車 每天都搭9026至南港 每當看到國光號一班車一班車的過去 國光號來了至少五台全部人都載光光了
這時候9026才來了一班車 然後9026的搭車區大排長龍 結果只上了兩三個人啊~~~ 我有時候都想最後那一個人甚麼時候才可以搭上車子
都沒有人去反應過嗎.....然後車子裡面很多地方都漏水......
個人積分：112分
文章編號：71600408
通勤族在安樂區是相當龐大的族群，因為基隆的工作機會減少，加上交通上的便利性，工作人口不斷外流，交通系統負荷不斷增加，也讓通勤所需的時間越拉越長，對於通勤族來說，不論是通勤所需的費用或時間，都是很沉重的負擔。
因此，在改善整體安樂區的現況，我認需要分成三個階段進行推動改變：
一、最初階段的目標是改善交通，透過改善現有客運路線與新增客運路線的方式，讓通勤時間成本降低，也讓大眾運輸的便利性，取代部分自駕的需求。這是最能夠較快見效的解決方式。
首先我會先爭取現有的9026加入長短線的規劃，額外增加9026A的路線，從國家新城發車，將從9026原路線的中間點發車，優化車輛空間使用率，現有的9026規畫，為了保障路線後半段乘客權益，是採用每一站保留座位的形式，但這樣的做法不僅對客運業者造成負擔，也讓整體的候車時間拉長。
而長短線這個做法的啟發，是來自中正、信義區的2088快捷公車：藉由從中點站出發的短線車輛，保障後半段乘客的乘車權益，同時也能減少大型客車停靠路邊的頻率，部分改善平面道路的交通品質。
同時我會爭取新設路線，讓安樂區可以直達內湖，同樣規劃為長短線，並將這條新路線的走向與現有的1815和9026車流相反，從富景天下、長庚區域發車，經過國家新城後接國三往台北，讓這條路線的車流與尖峰時段的主要動線相反，減少平面道路的壅塞程度。
二、接著推動轉運站設置與老幼共托(這個會在初步階段規劃與洽談，在這個階段實行)，將安樂區的大眾運輸路線整合，增加商場與停車空間，不僅是讓通勤族能有舒適的候車環境，也讓大客車停靠路邊載客時對交通的影響降低。
另一方面老幼共托政策，則是參考美國的先例，將現有的老人日間照護中心與托兒所結合，讓醫療資源能發揮最大功效，降低照護成本與效益，讓在外打拼的上班族能安心，也讓老幼能獲得更好的照護。
三、最後則是在前兩階段推動的時候，將新創產業的引進做好完善規劃：推展對新創產業友善的環境、活化現有閒置的空間、單一政府窗口與租金補助的方式，讓基隆的產業結構走向平衡，透過"創業初期成本"低以及法規上的便利度，最好的狀況下甚至能吸引到台北的新創者到基隆創業，以聚落的形式讓直接、間接的工作機會增加。
同時，轉運站與新客運路線等交通系統完成，也能讓台北-安樂區交通更便利，成為聚落的推之一。
以上是我對安樂區的期許，也是我認為能改善安樂區現況的方式，若能成為民意代表、成為安樂區的市議員，我會以上述的政見內容做為出發點，推動改善現有的問題。
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八堵後站有些腹地可開發..
然後中油泉益加油站設一站(開發匯豐汽車與富景天下對面那區蓋國宅,)(富景與大慶漲)..
城上城對面蓋一站 (現有橘郡與城上城漲)(第四分局附近開發)
安和二街與麥金路口一站(開發東帝士周邊)
往安樂情人湖方向甚至到萬里都可..
拉支線到基隆火車站
安樂郵局前設一站,,(右前方中華電信與洗車場開發)
老大公設一站
光華國宅設一站
到基隆火車站
以上繁榮安樂與基隆
基隆市區要蓋無雨走廊與愛三 , 愛二 , 忠二路無雨大街 (像京都錦市場)
市政府海港大樓文化中心憲兵隊改海港大樓聯通低樓有百貨公司與高樓住宅
不愁基隆不發..
