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ulasima19 wrote:
原來如此，不過若台...(恕刪)
我也是住在基隆,若我的看法有誤請再指證.
很難相信基隆人，會不知道往宜蘭、花蓮的火車，會在八堵轉彎，不會經過基隆站這一點耶。前面大家討論很多優缺點了，有興趣自己回頭看看。
簡而言之，名為基隆輕軌，但實際上規畫的是台鐵而非基隆市府，想要這條路線95%和台鐵重複的輕軌假捷運，是中央為了替代民生汐止線、北宜直鐵等，花費大、爭議多的建設，而選擇的便宜規劃。真的完工上線後，汐止通勤族，會比基隆通勤族受惠多非常多，再順便拿走基隆的班次幫花東列車增加班次。
從中央的角度看這條輕軌，是個妙計，但從基隆人的角度看這假捷運，卻是雞肋。可是還被人說是收到了大禮，應該要感恩的臨表涕泣，為這市府歌功頌德，只能令人苦笑、感到心酸。
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最原始方案之第三軌直接改建基隆輕軌
這是最初提出來便宜行事的方案，班次少，效用低，20分鐘一班輕軌改變不了什麼
八堵以南的車站還有機會一小時五班區間車，但要視台鐵是否真的會開區間車跑宜蘭線
強化第三軌方案之增加樟樹灣站及北五堵站
增加兩個交會站樟樹灣及北五堵後，基隆輕軌在北五堵到南港間可以進化到十分鐘一班
但對基隆仍然沒有幫助，由於要維持五堵貨調場列車調度運用，第三軌還要兼駛貨運列車，七堵到八堵間仍舊卡死
增密後汐止地區可以穩定十分鐘一班輕軌連結南港，並且持續保持一小時最多五班區間車
對基隆來講這個方案建設完成後還是只有一小時三班區間車、三班輕軌
以上兩方案直接改的結果還有一個影響，就是汐止站無法待避
七堵到南港間有 13 公里長不能超車，所以排點很不平均，快車跟慢車要集中發車無法平均分散
因為快車跟著快車走，慢車跟著慢車走才不會導致中途發生慢車被快車追上的問題
基隆南港間四軌化方案
這個是交通部的終極版本，全面興建雙軌化的基隆輕軌從汐科到八堵，也不用控制行車速度交會列車
汐止站蓋全新的基隆輕軌月台，恢復台鐵列車待避功能
雖然台鐵不再能像現在使用第三軌在汐止超車，但只要讓區間車在汐止待避還是可以超車，只是會花比較多時間
不過基隆輕軌可以做到五分鐘一班，也不再被第三軌問題卡死，所以台鐵也能繼續五分鐘一班車
而且是平均分散的發車，台北車站可以一班快車一班慢車搭配
八堵以南區間車可以做到一小時六班，基隆站雖然區間車還是一小時三班但多了很多輕軌列車
不管怎麼說，這三個版本中的後兩個版本的確是汐止受惠比基隆大的多
然後汐止站的待避也有好處，有兩班區間車可以在汐止站月台平行轉乘自強號，另一班則是馬上有區間快車可搭
所以通往台北的速度會比較快，比如 06:06 的區間車在汐止換 07:30 的自強號可以早一點到台北
當然，模擬器終究是模擬器，只能把理想狀態模擬出來，實際營運單位未必會開那麼多班列車
就像台北捷運固定開滿列車可是台鐵離峰時就會把班距拉得很長，即使軌道上沒有列車在跑也不會多開列車
基隆輕軌始終是用台鐵軌道運轉，營運單位願不願意開滿計劃上的列車還是個問號
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大家可以點進去看看...
雖說應該不能百分百..但八九不離十了
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=4
另外網站跑馬燈也透漏了一些資訊
1. 南港到汐科間新建第四軌，汐科到五堵間於台五甲線大同路上高架新建 TRAM TRAIN 雙軌軌道，並可能於汐止站前廣場新建第三月台作為基隆輕軌專用月台
2. 汐科和五堵則用原台鐵月台改造。五堵至八堵間新建雙軌，不經過百福車站，另外新增北五堵及六堵站
3. 全雙軌基隆輕軌可達成全時段五分鐘一班車，並有超過半數列車為全程車開進基隆站
4. 台北車站台鐵也可每五分鐘發一班車，每小時六班區間車及六班快車，但基隆的區間車仍只有20分鐘一班，其餘時段可靠基隆輕軌及區間快車補足
5. 雖然第三軌被基隆輕軌使用，台鐵仍舊可靈活利用汐止站的待避功能增加區間車班次，但區間車明顯必需在汐止或七堵待避一次，若是板南線轉乘回基隆可以直接考慮基隆輕軌不用視情況搭台鐵。
6. 此方案在汐科到汐止間台鐵也可以做到十分鐘一班車，五堵及百福因待避偶爾會隔 15 分鐘一班車，等同可維持通往台北的班次密度
7. 連帶提升瑞芳的班次密度。每小時三班基隆往返新竹的區間車中有兩班可在汐止平行轉乘，如機場捷運長庚醫院站一樣快慢車乘客互轉，加快五堵百福旅客往返松山、台北的速度。
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飛梭之影 wrote:
用模擬器跑就知道基隆輕軌蓋完後是什麼樣子了...(恕刪)
謝謝提供這模擬器，非常一目了然，讓大家有更清楚的概念。
以基隆輕軌專屬雙軌的部分，進基隆站的班次，能否達到一小時8班車，這有現實乘客數的考量，尤其在近年來國道客運路線，多了很多方便的路線，台鐵基隆站搭車人數逐年下降的狀況下，通車後肯定是不會有這麼密集班次的安排，即便是上下班尖峰時間，能否有這麼密集的排班，也是一大問號。倒是北五堵到南港間，有輕軌區間車的設計，就擺明了是基於汐止地區有足夠運量的考量，一小時9班輕軌區間車，應用在北五堵來回南港站，再加上3班基隆站發車的輕軌全程車，反倒是比較可能的安排。最終營運初期，基隆站應該還是以每小時3班台鐵區間車+3班輕軌來排班。
如果要我選班距縮短，還是行車時間縮短，如果兩個只能選一個，我會選縮短行車時間為先。如果在縮短班距到6~10分鐘一班車，但需要轉乘，和20分鐘一班車，但可以直達台北車站、板橋車站及以南的各台鐵車站之間選擇，我還是會選擇後者。
基隆輕軌，從一開始的改善台鐵第三軌利用率，完全是草率提出的計畫，令人無法支持。到幾經波折，變來換去後，現在接近定案的全面4軌，輕軌單獨雙軌的規劃。最得利的很明顯，是汐止地區的居民，那有了輕軌後，基隆站如果全部沒了對號快車，但還能保有每小時3班台鐵區間車的話，希望這3班車可以全部排區間快班次，讓基隆站到台北車站行車時間縮短回原來的36~39分鐘，而北迴線因為對號快車變多了，那往返蘇澳的班次，則安排一般的區間車，這樣也比較符合區域平衡。
如果沒有輕軌，以現行台鐵基隆發車的區間車，乘客可以在南港站下車，轉板南線、搭高鐵，在松山站下車，可以轉松山新店線，在台北車站下車，轉淡水信義線、機捷、搭高鐵都很方便。而未來輕軌完成後，輕軌只多了在南展可以轉文湖線之外，如果無法利用輕軌起步加速快的優勢，負責站站停，而讓區間車減少停靠站，縮短到台北車站的行車時間的話，那對基隆端的通勤族來說，真的是頗無感的，而且還要在尖峰上班時間犧牲掉兩班台鐵班次及對號快車。
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