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文章編號：68486012
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林市長這話的潛台詞是說，基隆鐵路地下化不是技術問題，而是經費問題，而弄了輕軌後，未來基隆車站會被拔掉所有台鐵班次，連鐵軌都要廢掉? 讓基隆火車站徹底弱化為一個小小輕軌站? 讓基隆市區的通勤族，會因為基隆輕軌，而失去可以直達北市中心的台鐵區間電車的猜測成真?
那中央推這基隆輕軌還真是划算啊~ 不只民生汐止線GG、北宜直鐵省下來，現在連基隆鐵路地下化，也用輕軌化就隨便的替代了 XDD 想想桃園、台南、高雄，都是高架化或地下化，尤其桃園鄭市長上任後，還硬是把高架化成功凹成鐵路地下化。新竹的環狀輕軌，好像也是計畫要用高架輕軌。怎麼對待基隆，這假捷運從頭到尾，95%都用原有台鐵路線之外，現在連市區鐵路地下化，都可以被用這爛輕軌給敷衍搪塞掉。輕軌班次更密集，平交道也不會消失，更加阻礙交通動線的不便，只是軌道比火車鐵軌平一點而已，沿線土地依舊因為輕軌而被切割啊!
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文章編號：68490379
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文章編號：68492004
cckm wrote:
這個過程很有趣,先...(恕刪)
有鑑於南港-樹林間，只有兩組雙向軌道，一個台鐵在用，一個被高鐵佔走。即便南港-八堵間改成四軌，看似可以快慢車分離，讓台鐵班次行駛起來更有效率，但進了南港站一樣只剩兩軌，除非蘇澳往北的區間車，終點站全改成只到南港，但這影響太大，瑞芳、宜蘭那邊應該會抗議。不過，基隆端這邊，要被拔掉所有台鐵班次，以後無法直達北車以南的車站，改成只能坐到南港或甚至只能到南展轉捷運的輕軌，反彈聲音始終不成氣候，是市民被市政府蒙蔽了，還是大部分市民都不思考或事不關己?
希望這次的市長選舉，能夠好好針對輕軌計畫、深澳和協和兩座火力電廠，政府主動完整公開資訊，或者候選人間開辯論會，讓市民清楚這政府到底爭取或犧牲了多少市民的權益，不要再黑箱作業，讓市民一無所知了，否則像深澳電廠要用燃煤，這種重大的決定，到了已經被強渡關山了，根據之前民調，超過6成的人連深澳電廠要重建都是第一次聽到，我想目前協和電廠要改燃氣，應該也有很多人還不知道，而更多人不清楚的是，要蓋成發電量吃下未來3座核電廠除役後，產生的發電缺口，難以想像小小基隆市，要承擔近乎台中火力電廠(5778MW)發電量的5200MW，還要蓋一堆和惡性腫瘤沒兩樣的巨型瓦斯槽。
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文章編號：68609239
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文章編號：68621711
軌道路網內沒有任何一條線是可以通所有地方的
但是幹線跟支線有很大的差別，就是幹線會直通都會區核心區域
這在所有城市都一樣
所以基隆輕軌停在台北新北邊界的南港，會被視為一條支線，就如淡海輕軌在紅樹林轉車一樣
反之貫穿南港、松山、台北、板橋的台鐵才是幹線，幹線可在都會區內的各大站轉乘
以東京都會區來說，橫濱也不會弄一條鐵路把人載到東京跟神奈川邊界止步
無不力求直通運轉，如東急東橫線還直通東京地鐵副都心線以便讓橫濱直達新宿
要是在東京邊界全部叫下來轉車那會是種災難設計
回過頭來看現在要蓋的第四軌，其實就用省錢的作法
蓋個基隆輕軌還要想多蓋一套號誌系統、機電系統去複雜化運行方式，甚至改造車站分兩種營業單位
乾脆第四軌蓋完跟第三軌都拿去跑快車就好，原本的一二軌拿來跑區間車
這樣也不用幫第四軌蓋月台蓋車站了，就一條南港直奔七堵的軌道就好
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飛梭之影 wrote:
幹線的轉車跟支線的...(恕刪)
真的如你所說，支線的轉乘設計，多了很多不便，能夠銜接的站點，不若幹線能進入大都會中心。林市長版本的基隆輕軌，在南港展覽館中央規畫要省錢，所以採用平面車站，也沒和南展站做共構，是在展覽館對面的公園下車，會增加轉乘的難度。以前的工作，需要在忠孝復興站轉乘木柵線，那個從地底直上到2樓高架的超長電扶梯，尤其是在上班時間趕著打卡的時候，是我一輩子的噩夢 XD
柯P槓上中央？ 基隆市長為基隆輕軌悶到爆
今天看到這則新聞，柯P因為堅持輕軌進南港要地下化，而讓基隆輕軌遲遲未能定案，雖然他這樣堅持的原因，是站在維持南港交通順暢的考量，但其實讓基隆輕軌，可以走地下化銜接到南港車站，反而才是這條原本就對基隆市民沒有太大用處的假捷運，能夠不要扣太多分的規劃，雖然同樣是轉乘，但地下化車站共構，至少可以把轉乘的方式和距離，簡化到最方便乘客的程度。但可以直達，又有誰想要轉來轉去呢? 這始終是基隆輕軌為人詬病的主要問題，不過看來是無解了。
柯P和林市長的對比，林市長堅持配合中央的規劃，反倒是比較不利基隆市民的，想來想去，就純粹只因為是中央出全部的錢，而中央只想用80多億打發我們，多了沒有，只想弄個急就章又不方便的假捷運，好拿走基隆站的台鐵列車班次，去給花東列車增班。坦白說，基隆站如果失去了縱貫線起點的地位，沒了可以直達基隆的火車班次，不僅對基隆人通勤造成不便之外，其實對外地人要到基隆玩，何嘗不是造成更多不便和時間的浪費呢? 如果可以的話，把基隆輕軌的預算，置換到其他基隆真正需要的建設來用的話，我想應該很多人會選擇放棄這條假捷運。
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文章編號：68640692
八堵三坑基隆三站台鐵停止服務
原有鐵軌改成輕軌
乘客由基隆站三坑站搭輕軌到八堵轉乘台鐵
可能二
輕軌由八堵延伸至七堵
乘客可直接轉乘台鐵對號車
可能三
輕軌由七堵延伸至汐止
乘客可至汐止通勤工作
可能四
輕軌由汐止延伸至展覽館
乘客可轉乘北捷和通勤南港
可能五
輕軌由展覽館延伸至南港車站
乘客轉乘高鐵
既然台鐵其餘路段都不變
則基隆市仍然擁有暖暖八堵七堵百福四個台鐵車站
包括七堵這個對號車大站
台鐵並沒有虧待基隆
真正受影響的是基隆和三坑兩個站失去台鐵得到輕軌
但在以上五個可能中
目前所見都是可能四或是可能五
也算是比上不足比下有餘了
當然以上都是外界的看法
以固定使用基隆或三坑站的乘客來說
維持現狀絕對是強過改成輕軌
飛梭之影 wrote:
幹線的轉車跟支線的轉車就是這樣的差別了
軌道路網內沒有任何一條線是可以通所有地方的
但是幹線跟支線有很大的差別，就是幹線會直通都會區核心區域
這在所有城市都一樣
所以基隆輕軌停在台北新北邊界的南港，會被視為一條支線，就如淡海輕軌在紅樹林轉車一樣
個人積分：2375分
文章編號：68643891
huron wrote:
試著想像一個對基隆...(恕刪)
你的邏輯是把南港車站以南，假設基隆、汐止、甚至天龍人都只會選擇捷運和高鐵嗎? 就像之前有新聞街訪台北年輕學生，竟然有的還沒乘坐過台鐵火車出過台北城一樣。
原本中南部的人，可以搭台鐵自強號，一路搭到基隆來，有往返苗栗、新竹、桃園的區間車，可以方便其他北台灣地區的民眾到基隆，但當輕軌完成後，假設要一小時發六班輕軌，那就等於八堵到基隆這段，完全不會有台鐵列車班次進站和發車，全部移給往返花東的列車增班，導致進出基隆市區全部都必須轉乘。如此一來，我不曉得基隆市區的人，是該慶幸我們有一條(假)捷運了，還是覺得基隆從縱貫線鐵路起點變輕軌支線後，更邊陲邊緣化，要通勤、要出遠門更麻煩了? 而外地人要到基隆肯定是變麻煩了。
基隆輕軌完成後，只有外國郵輪旅客，一下船一刻也不停留的搭輕軌到南港轉捷運，去台北消費，台北人開開心心搭班次更多的普悠瑪，從南港不中停的直奔宜蘭、花蓮。然而，對依賴台鐵的基隆通勤族來說，則開始每天來回各多一次轉乘麻煩，基隆有了這條假捷運後，被犧牲的遠比獲得的多很多。而乘車時間，鐵工局的官員規劃，輕軌要多停六堵、北五堵、樟樹灣、南展四個小站，而基隆輕軌採用的僅是中運量列車，最高時速應該無法超過80Km/h，但結果依照"規劃"，還可以比到南港站的區間車(最高時速110~130Km/h)，行車時間從32分鐘縮短到26分鐘，這種沒有經過實際上路驗證的規劃，我是不信啦。倒是增站的周邊，多了炒地皮的話題。
PS 對於基隆輕軌，既然已經確定要花這錢了，希望規劃可以朝原有基隆站的台鐵班次不減班，然後輕軌負責站站都停，而區間車跳過三級小站、簡易站，只停八堵、七堵、汐止、南港，讓不同需求的旅客分流，讓不同站點的通勤乘客，都能因使用台鐵的服務，得到合理的通勤時間。
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文章編號：68647485
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