herblee wrote:
您可能不瞭解 現在...(恕刪)
herblee wrote:
您可能不瞭解 現在...(恕刪)
prozacist wrote:
你寫的這些別的國家輕軌的現況，我之前都略有研究了一下，但這些都無法改變，眼前要蓋的基隆輕軌，完全和你勾勒的美好遠景完全無關。
一來，基隆輕軌現在規劃的路線，9成以上和台鐵完全一樣，完全沒有往市區延伸的計畫，主線蓋好規劃要8年，我看真的要通車，至少10年，輕軌延伸進基隆市內其他各住宅區、觀光景點，搞不好我這輩子看不到了...
二來，如果輕軌列車的能力及彈性，完全輾壓現有的台鐵電聯車，那為何從南港展覽館到南港站這區區1公里多，會這麼難定案，搞到現在分段規劃，分段招標，搞不好等到通車了，最後基隆輕軌還是只能搭到展覽館而已。
最後，把輕軌說的再能飛天鑽地，都改不了只能讓基隆人搭到南港的事實，想進台北市中心，通通必須多一次轉乘，而且都是要從展覽館或南港站的站外，走幾百公尺的距離去轉乘台鐵或北捷。講再多輕軌的優點，在台北連公車專用道接受度就不高了，更難以改變台北人不歡迎走平面的軌道運輸的狀況。
...(恕刪)
飛梭之影 wrote:
你的文章很專業，但正是這份專業的內容戳破了基隆輕軌的謊言
大家都知道，現在基隆輕軌在台北端卡在一個問題：如何從南港展覽館開到南港
從基隆到汐科這一段，可以用台鐵軌道所以不需要混合行駛道路
從汐科到南港展覽館間有舊鐵路平面可用，也不需要混合行駛道路
誠如文章所說，TRAM的優點在於它可以混合行駛於火車軌道與一般道路鋪設的軌道上
既如此，那南港展覽館至南港根本不用考慮用什麼方案，直接走市民大道或南港路過去即可
完全可以把那幾十億從南港展覽館延伸至南港站的費用省下來
顯然，有其他的缺點造成政府根本不敢把 TRAM 真的開上一般道路
飛梭之影 wrote:
另外，基隆輕軌最初方案是第三軌單線雙向行駛，所以從來不存在像歐洲那般多條路線併行一至三分鐘這種選項
因為它只有一條軌道但要雙向營運，所以要在汐止站交會，前後單軌區間內要行駛 10 分鐘
以同方向下一次就是 20 分鐘後對向車開出來了才能再開進去，至多 20 分鐘一班
這也是最後為什麼提案又會搞出要蓋第四軌的原因
原始版基隆輕軌運行模擬器
