zeroray wrote:
輕軌蓋下去保證虧死...(恕刪)
七八堵百福要去汐止上班騎機車還比較快....
等到民生汐止線真的蓋起來汐科就可以轉到台北捷運...
那輕軌真的不知到用來幹麻
基隆輕軌蓋好初期，就是用來拿走基隆的所有台鐵班次，然後接著因為無法直達台北市中心，加上轉乘麻煩，又增加太多簡易站，無法縮短行車時間，而且車廂變小，列車變短，原本搭台鐵通勤的人，大部分都只能站著搭車，導致轉移到搭乘輕軌的人不增反減，而且因為路線完全和台鐵一樣，基隆其他住宅區的人，也還是不會來改搭基隆輕軌通勤，不用說尖峰能不能維持5分鐘一班車，離峰時刻，如果考量營運成本的話，能維持15分鐘一班車就真的要偷笑了。一個新的交通建設，規劃不是用來增加運量，以因應未來都市成長，這也真的是滿特別的
然後最後的最後，基隆站因為搭乘人數少，當初規畫基隆輕軌的人，還可以大聲的說，蓋基隆輕軌就是有遠見的建設，基隆只需要每小時最多4500人運量的輕軌就夠了，什麼捷運、火車給基隆都是浪費，不如給花東偏鄉增班。自此基隆站從台灣有第一條鐵路，台鐵縱貫線起點，淪為一個被邊緣化港口的輕軌小站，變成一個為了來觀光偶爾搭一次，不嫌轉乘麻煩的郵輪觀光客興建，卻讓市區在地人拋棄，反倒使台鐵能把八堵基隆段"支線化"的"成功"交通政策。也讓在日治時期肩負出口台灣天然資源重任，和戰後台灣創造經濟奇蹟時期的世界級國際港口城市，慢慢安於自我定位為台北的衛星邊緣，又常淒風苦雨的小城鎮，一個居民白天在台北城工作、消費，只有晚上回去睡覺，連日陰雨時像活在水族箱裡的地方。
