有別於歐美等國家採用馬力課稅，國內的二輪與四輪都仍為相當傳統且不合時宜的排氣量稅制，因此引擎採用哪種排氣量也會成為消費者購車時的考量，導致很多車款有著更大的動力單元卻礙於銷量無法引進的悲劇，但我相信大家早已習慣，也不需要我們多說什麼。話題回到我們今天試駕的主角Infiniti QX60 2.0t，它讓台灣人再度看見這部被稅制淹沒的好車，已經是功德一件。
QX60原先的3.5升引擎每年的牌照稅就高達28,220元，燃料稅則為8,640，一整年就算不開也要噴掉36,860新台幣，反觀2.0t牌照稅為11,230，燃料稅為6,180元，一年算下來花費17,410元，一整年的稅金相差19,450元，絕對是有感到爆炸。引擎輸出方面，3.5 V6引擎擁有295匹/37.3公斤米的最大動力，2.0t則是在VC-Turbo的壓榨下可以提供268匹/39.6公斤米的輸出，馬力略低了一些，但扭力更早開也更大，整體的加速感受基本上沒有太多差別。
不僅是動力接近，QX60並沒有因為引擎改變而更動底盤設定，2.0t依舊保持著美系舒適的調性，一般市區通勤、高速巡航舒適性確實出色，非常符合七人座休旅的設定，唯有在山路時的晃動感過大會讓人自主地放慢腳步，但其實也無可厚非。
七人座在國內始終有著固定的銷售比例，稱不上蓬勃但也肯定是個穩定成場的市場，QX60 2.0t的導入無疑是讓Infiniti再度可以端上檯面討論，讓更多人看見。
感謝分享&介紹，期待交通部稅制改為馬力制 
