聲浪澎湃、扭力飽滿的大排氣量引擎固然誘人，但動力系統Downsizing早就是車壇趨勢，Infiniti QX60現在也走上了這條路，捨棄3.5升V6動力而換上高科技的2.0升VC-Turbo引擎，對於這款Full Size七人座休旅到底是好是壞呢？
初代Infiniti QX60（當時名為JX）早於2011年起便開始於國內市場銷售，現行的第二代車型則是在2022年在國內上市，因此算是市場上老牌的日系Full Size七人座休旅車型，雖然各方面均有不錯表現，那具獲獎無數的VQ35DD 3.5升自然進氣V6引擎更受到不少車主推崇；但相對地，也正因國內稅制關係，讓不少人聽到3.5升排氣量便興趣缺缺。隨著各市場日趨嚴格的環保法規不斷壓縮大排氣量引擎的生存空間後，日產也決定讓這具V6銘機淡出市場，並於去年中北美推出新年式QX60之際，全面為其換裝新世代的2.0升VC-Turbo動力。
很快地，搭載新動力的QX60已於上個月底在國內展開預售，與之前一樣規劃有「風尚款」與「旗艦款」兩車型，預售價格分別為255及269萬元，也就是說兩車規分別降低了13與16萬元，配備部分除了2.0T風尚款多出加熱方向盤，以及2.0T車規配備新增離車上鎖/靠近解鎖功能的全新智慧型鑰匙外，基本上兩動力的配備編成則是完全相同。與之前一樣，選擇旗艦款的車主，則可另外再選配「Autograph極致6人座套件」，外觀擁有極致黑車頂雙色塗裝、極致黑車頂架，車艙中則採用菱格紋皮質包覆中控台、極致黑頂篷、Semi-Aniline真皮菱格紋座椅，以及第二排的Captain Seats座椅。
QX60 2.0 VC-Turbo 車系編成與價格表
| 車型 | 預售價 |
| 風尚款 | 255萬元 |
| 旗艦款 | 269萬元 |
| Autograph極致6人座套件（旗艦款專屬選配） | 選配價20萬元 |
就與近幾年的Infiniti新車型一樣，QX60也擁有很「日式」的家族化設計，車頭採用中央以格網鋪陳的雙弓式水箱護罩，下緣處另加入了「INFINITI」品牌字樣浮雕；此外全車系均標配LED數位琴鍵頭燈，並附有HBA自動遠近燈切換、自動水平調整機能，至於旗艦款則是另增加主動轉向提供更全面的照明效果。
日產向來很擅長將日本文化及設計融入旗下車款，就像是車門下方的黑色防刮材質上加入的刀刃設計車側飾條，靈感則是來自於武士刀。
車側一個很特別的設計便是宛如跑車般流暢線條的窗框造型，收尾處同樣加入了刀刃飾條妝點。
車尾同樣運用簡單俐落的線條呈現，雖為隱藏式排氣管設計，但後保桿兩側仍特地加入銀色飾板來增添運動風格；此外為了美觀起見，QX60還將電動尾門開關隱藏於尾燈中間的黑色飾板中，旗艦版也配備了便利的腳踢感應開啟功能。
尾燈同採LED數位琴鍵設計，燈組內部配置22個LED光源並延伸至車側提供最明顯的辨識效果。
QX60兩車型均配備20吋鋁圈，不過造型略有不同，至於配胎規格則是255/50R20。
車艙維持原有佈局並未更動，開闊又寬敞的車室空間中以大量精緻皮革搭配類金屬、亮黑色等多樣化飾板，不管是視覺效果或觸感的呈現均頗具水準。
有別於風尚款的鋁合金飾板，旗艦款的車室中則採質感更為細膩的染色白蠟木飾板鋪陳。
除了原本配備的「松露黑」內裝外，旗艦款還另可選用如圖中的「焦糖棕」內裝配色（加價3萬元），至於選配「Autograph極致6人座套件」後，第二排則會換上獨立的Captain Seats座椅提供更舒適的乘坐空間。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
以真皮包覆的多功能方向盤也有頗佳觸感，後方具備換檔撥片，還加入了電動調整、加熱等機能；與集團其他車型一樣，方向盤右側上的藍色按鍵可一鍵啟動ProPilot智慧駕駛輔助系統使其進入待命狀態，再按下Set後系統便會開始運作。
除了數位儀錶外，駕駛者前方另配備了10.8吋抬頭顯示器（旗艦版），可提供車速、媒體、導航，以及駕駛輔助系統等資訊。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
12.3吋全數位儀錶具備傳統雙環式的「經典」，以及加大中央顯示區域的「進階」兩種不同顯示版型，色彩雖不若其他豪華品牌的數位儀錶那般繽紛鮮豔，但也因為如此長途駕駛不會讓眼睛感到疲勞（尤其是晚上）。
- 設定
- 駕駛輔助
- 媒體
- 方位
- 胎壓
- 油耗
儀錶中央區域可隨需求切換各項資訊，一些車輛相關設定也是在此處完成。
2022年QX60大改款上市時，順勢導入了ProPILOT智慧駕駛輔助系統，並增加LKA車道維持系統，搭配ICC全速域智慧定速系統後使其具備了Level 2等級的駕駛輔助機能，現在QX60依舊維持如此豐富配置，加上標配PFCW超視距車輛追撞警示、ICC全速域智慧定速、BSI盲點側撞預防、LDP車道偏移預防、RCTA後方側向車流警示等系統，提供全方位的主動安全防護；值得一提的是，QX60的ICC還具備超車輔助機能，使用ICC並處於時速70km/h以上，當駕駛者開啟左側方向燈欲超車時，ICC還會先稍微加速拉近前車距離幫助駕駛更流暢地完成超車。除了豐富的主動安全系統，QX60還具備以41%高強度鋼材打造的環形結構車體，讓其在2024年IIHS的測試中拿下了Top Safety Pick+最高安全評級。- 主畫面1
- 導航
- 設定
- 環景
中控上的12.3吋觸控螢幕擁有使用簡單直覺的圖像式介面，另配備原廠中文3D衛星導航系統，以及對於大車來說十分實用的AVM環景顯示附MOD物體偵測。
左側欄位共提供三個可左右滑動的主頁面，三個主頁面均可自訂不同的顯示版型，其中的應用程式則可直接以手指拖曳更換；至於右側欄位也可自定義顯示音訊、轉彎街道、數位/類比時鐘等資訊。
與許多歐系車不同，雖然有了大螢幕，但QX60在下方仍保有實體操作介面讓車主能直接調整空調與音響等功能，並以整塊亮黑色鋪陳搭配具按壓回饋的觸控式按鍵呈現不錯科技感。
寬大厚實的中央鞍座整合了排檔介面、無線充電裝置、雙置杯架，以及各種車輛操駕相關按鍵，並加入大面積霧銀飾板點綴提升不少質感。
無線充電裝置最前方還附上兩個USB插孔，而且是Type-A與Type-C規格各一來滿足不同設備的充電需求。
大改款時換上的電子線傳排檔桿為鞍座騰出了不少空間，一旁則有引擎啟閉、駕駛模式切換、怠速熄火系統的開關。
除了空調介面，鞍座部分也仍保有Infiniti車款慣用的實體旋鈕及按鍵，可透過其操作導航、中控螢幕及環景系統。
高聳的鞍座下半部採鏤空設計，騰出了頗大的空間可放置隨身物品。
中央扶手內有頗深的置物空間，並經過植絨處理避免行車時物品碰撞的噪音，此外另提供一個12V電源插孔。
全車系均標配延伸至後排的大面積電動玻璃天窗，前半部可開啟並附上遮陽簾。
- 前座-1
- 前座-2
前排當然是當家的「零重力座椅」，並維持一貫的極佳舒適性，優異的身體與腿部支撐性可降低不少長途駕駛的疲勞感；此外這次試駕的旗艦款車型座椅功能相當完整，雙前座除了具備八向電調、四向腰靠、記憶外，電熱/通風機能也沒缺席。
雙前座按摩座椅主要是利用電動腰靠提供下背部的按摩機能，按摩強度與速度均可調整，並具備腰部支撐、放鬆、提振等模式可切換。
第二、三排均採用日產慣用的劇院式座椅設計，也就是相較前排擁有更高著坐點可為乘客帶來較為開闊的視野。至於6/4配置的第二排座椅則具備大範圍的座椅滑移、椅背傾斜度調整，三個座椅也都具備ISO-FIX可輕鬆地安裝兒童安全座椅，旗艦款還具備電熱機能讓乘客能暖暖身子，
- 座椅前傾-1
- 座椅前傾-2
第二排兩側座椅具備單鍵前傾機能，即使裝設有兒童安全座椅依舊可讓第三排乘客輕鬆上下車。
- 空調介面
- 窗簾
QX60全車系均搭載三區獨立恆溫空調，因此後座也具備獨立的空調調整介面，下方除了有Type-A、C USB插孔各一，另配置有120V、最大功率150W的插座可提供筆電等電器充電使用。沒看到出風口？這是因為二/三排的空調出風口是配置於兩側車頂。此外第二排另搭配有手動式窗簾為乘客抵擋毒辣陽光並增加隱私。
- 第三排-1
- 第三排-2
第三排僅供兩人乘坐，因此於座椅中央另配置了一個長175mm的小置物盤，椅背則可6/4分離調整傾斜度；至於座椅兩側也沒少掉置杯架以及Type-AUSB插孔。
- 第一排乘坐
- 第二排乘坐
- 第三排乘坐
畢竟是車長達五米的LSUV，就算對於身高180公分的乘客來說第二排空間也屬寬裕，若將第二排稍向前移，第三排也可供成人乘坐；不過就與所有七人座SUV一樣，第三排無法提供充足的腿部支撐性。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
- 後廂-4
七人座狀態下QX60擁有411公升的後廂容積，底板下方還有另一個頗大的54.1公升的防水空間可收納物品，至於後廂側邊則配置第三排椅背的電動升起開關、掛勾、12V插座等。
- 五人座後廂
- 兩人座後廂
第三排不使用的狀況下後廂擁有1,178公升容積，，二三排椅背都傾倒之後則可擴充至最大2,135公升，而且空間相當平整，需要搬運大型物品也沒問題。
VC-Turbo引擎的最大賣點便是「可變壓縮比」，壓縮比是攸關引擎熱效率及出力表現的重要關鍵，壓縮比太低時熱效率很難提升，壓縮比太高時高負荷狀態又容易發生爆震等不正常燃燒，因此早從90年代開始許多車廠變紛紛開始研發「可變壓縮比」引擎，不過十多年後也僅有「技術的日產」正式成功量產用於市售車，也就是我們現在看到的「VC-Turbo」引擎。
與一般引擎相較，VC-Turbo在曲軸下方增加了一組連桿與控制軸，透過控制盤推動下方連桿後，即可讓曲軸略微偏心旋轉改變活塞上死點位置進而讓壓縮比可依照狀況於8：1～14：1之間改變；一般模式下採用較高的壓縮比帶來更佳熱效率，需要動力時則可降低壓縮比避免渦輪帶來的高溫高壓導致爆震。此外，VC-Turbo另運用了歧管噴射與缸內直噴兩種供油方式，至於Dual VVT變可氣門正時技術，也讓其除了奧圖循環外還可實現膨脹比大於壓縮比的阿金森循環增進熱效率。
從最早的QX50、QX55，乃至於Nissan Altima，我們對於這具新世代動力並不陌生，QX60在換上2.0升VC-Turbo引擎後，雖然最大馬力由3.5升V6的295hp降為268hp，不過最大扭力則由37.3kgm提升為39.6kgm，此等扭力推動2.1噸重的車身也是小菜一疊，起步輕快有勁，重踩油門下更能迅速爆發不輸給3.5升V6的飽滿加速力道，至於在一般行駛狀態下，動力輸出與九速手自排變速箱的搭配也屬契合，總是能以順暢的加速過程帶來出色的行車質感。
至於大家關心的油耗部分；或許是車重因素，換裝VC-Turbo後的QX60平均油耗為11.2km/L（NEDC），相較3.5 V6的10.0km/L（NEDC）確實不是太大的進化，不過每年的牌照稅及燃料使用費等成本差異相信可令人有感，因為3.5升排氣量一年共需36,860元，2.0升則是不到一半的17,410元。
就如以往，QX60採取一派舒適的懸吊調校，對於路面坑洞的處理相當細膩，不管在各種路況下均能讓前後排乘客享受到十分優異的乘坐品質，高速巡航下也能擁有極佳穩定性；只是在擁有龐大身型及高車重的狀況下，QX60不免在左彎右拐的山路有些吃力並伴隨著較大的側傾，你得好好掌控車速。而舒適取向的懸吊配置，也稀釋了方向盤傳來的回饋與手感，好處是你不會感受到太多來自路面的不必要資訊，舒舒服服地握著方向盤，在靜肅性優異的車室中享受BOSE音響系統及16具揚聲器帶來的悠揚樂聲才是駕駛QX60的正確駕駛方式。
在2.0升VC-Turbo引擎的出色表現下，除了「聲浪」這個感官享受外，QX60 2.0T版本包括稅金、油耗，以及急加速時的瞬間爆發力等各方面表現均較3.5 V6更優異；總之，3.5升V6的QX60無疑很棒，但2.0T的也不差！不過QX60最吸引人的一點其實並非動力，而是仍保有以往的舒適、寧靜、大空間，以及應有盡有的豐富配備等優點，讓其依舊具備LSUV買家最愛的那種豪華風範；不僅是Large SUV，也是一款稱職的Luxury SUV。
▍Infiniti QX60 2.0 VC-Turbo 旗艦款 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓排氣量：1,997c.c.
最大馬力：268hp/5,600rpm
最大扭力：39.6kgm/4,400rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/50R20
車身尺寸：5,047mm x 1,981mm x 1,770mm
軸距：2,900mm
車重：2,120公斤
預售價：269萬元
車身都5,047mm了 第三排怎會這麼擠咧 
