INFINITI 是 NISSAN 集團下的日裔美系品牌,自然在技術層面有密不可分的關係,NISSAN 更藉由 Q50 底盤化身闊別日本市場許久 Skyline 重返當地市場,並換上小針優化的樣貌與現代科技,而且為了讓這個 2014 年便以問世的底盤對得起 Skyline 之名,還將源自 GT-R 的 VR 族系引擎應用其中。如果不知道 Skyline 對 NISSAN 來說是多重要的車系,可以將之理解成 GT-R 的母車系,直到 R35 世代 GT-R 才分家自立門戶,這樣大概就可以解釋 Skyline 是多重要且具傳奇色彩的車系。
當然,一如日系品牌慣用手法,V37 也就是第十三代 Skyline ,依然區分為日本國內限定與海外版兩種,其中日本國內限定版車型不只有 NISSAN 家族外觀,還有更先進的輔助科技,而所謂的海外版,基本上就是我們熟知的 INFINITI Q50 樣貌,且在換上 VR30 引擎後冠上 300GT 之名問世。台灣市場也在本月(3月)正式發表全新 INFINITI Q50 300GT,同時簡化原本的 Q50 販售陣容,透過單一動力、三種車型規格販售。
INFINITI Q50 300GT 雖然沒有改良外觀,但還是針對幾個重要項目進行優化,包含車載多媒體系統、原廠衛星導航、跑車化電子懸吊等,頂級 Silver Sport 車型還有運動化外觀套件、19 吋圈胎等專屬配備。除了動力與配備之外,Q50 300GT 這次最具吸引力的還有售價,大概也是目前國內同級車款中,唯一能用 160 萬元以下買到 3.0 V6 雙渦輪 300 匹動力的車款,同時意味 Q50 過去的油電、2.0 渦輪等車型將在庫存售罄後畫上句點。
豪華款 | 旗艦款 | Silver Sport |
159萬元 | 189萬元 | 197萬元 |
300GT 不能說是 Q50 的全新開始,因為視覺上不論是外觀或內裝都沒有什麼改變,就我們的試駕的頂級 Silver Sport 車型而言,是優化幅度最大的車型,除了動力系統與車載多媒體系統之外,還有原廠衛星導航、電子懸吊、19 吋圈胎等。雖然視覺上沒有什麼改變,但不可否認 Q50 顏值不差,至少穩紮穩打沒有標新立異,在豪華氣質中帶有相當適切的運動氛圍。
Silver Sport 是 Q50 300GT 頂級車型,其外觀套件在上一次的車系改款中便以配備,舉凡前、後保險桿都與豪華、旗艦款車型不同,在優雅之餘加入更多運動化氛圍。
Q50 300GT 依照車型等級不同,分別配備 17、18、19 吋規格圈胎,但全車系皆配備失壓續跑胎,而試駕車款則是 245/40R19 規格,制動系統維持前對四、後對二卡鉗,但升級面積更大的前 14、後 13.8 吋碟盤。
外觀沒有變動,意味著 Q50 自問世以來就引以為傲的浪湧線條,依然是車體最主要的設計,帶來更豐富的視覺層次效果。
頭尾燈都使用 LED 光源技術,尾燈也在車系中期改款後,換上 LED 導光條的內部排列設計,帶有更科技感的視覺表現。
Q50 不論車型等級皆有後下擾流設計,使通過車下的氣流抬升力為零,有助於空氣力學表現。此外,隨著動力換上 VR30 V6 雙渦輪動力,還標配運動化雙出尾管,從視覺、排氣聲浪傳遞 V6 引擎的紮實聲浪。
座艙內如同外觀,陳設架構沒有改變,不過,儀錶板、中控台的雙螢幕車載系統都經過改良,儀錶板樣式相同,但減去藍色元素以白色作為主要的轉速、時速顯示,搭配中央彩色螢幕顯示各項車輛資訊;中控台的雙螢幕車載系統,則在軟硬體更新下加快反應速度,同時針對略為更動系統介面,使其看來更現代,同時加入 Apple CarPlay、Android Auto 等手機連結平台。此外,Q50 300GT 使用 Bose 音響系統並有主動式降操控制與主動式聲浪控制等系統,提供出色且舒適的乘坐體驗。
- 時速
- 行車電腦
- 平均油耗
- 指南針
- 多媒體資訊
- 駕駛輔助
- 胎壓偵測
- 底盤監測
- 方向盤
- 左
- 右
- 導航 1
- 導航 2
- 主選單
- 多媒體播放
- 空調
- 導航選項
- 環景 1
- 環景 2
- 環景 3
排檔設計也沒有改變,採用傳統機械式操作,不過在方向盤換檔撥片的幫助下,雙手不需要離開方向盤便可以快速切換檔位,讓排檔的使用頻率降低不少。
中央扶手設計呼應外觀的湧浪線條,劃分出操控與杯架區域,雖然沒有實際使用上的功能,可有相當不錯的視覺表現。
中控雙螢幕系統除了觸控操作之外,還有旋鈕控制系統,讓駕駛可以更快速的操作系統、切換顯示功能等。而在旋鈕操控模組下方,則是行車模式切換,可以選擇三種行車模式,針對動力、轉向、懸吊等狀態切換。
INFINITI 作為豪華品牌,在 Q50 的座艙內使用大量的真皮、軟質塑膠堆疊,搭配車縫線營造更出色的質感表現。
Q50 300GT 兩張前座使用真皮包覆以及附腰靠的電動調整,乘坐回饋相當舒適,且有相當程度的包覆性,應對其運動需求。
後座乘坐舒適性也相當出色,而且從座椅形式就可以看得出來其包覆性也不錯,然而在厚實的泡棉設定下,空間表現雖然尚有餘裕,但稱不上寬敞舒適。
後廂空間足以擺放一組高爾夫球具,且具有後座椅背傾倒功能,不過傾倒後的平整性還有加強空間。
引擎蓋下的動力系統是 Q50 GT300 最重要的改變,VR30 是源自於 GT-R 車款科技打造的引擎,不只有渦輪增壓系統,同時還有缸內直噴與缸壁鏡面塗層的技術,而且 VR30 還是引擎族系中最具效率的型號,動量最輕、冷卻效率也強,還有絕佳的運轉平順度,即便激烈操駕依然能維持均衡的輸出力道。而 300 匹、400 牛頓米的輸出,對於現今科技來說雖不能說強悍,卻已經能讓 Q50 300GT 具有 5.9 秒的百公里加速性能,這無疑是相當運動化的性能水準。
相較於過去的 3.5 升油電、2.0 渦輪等動力,Q50 300GT 的 3.0 V6 確實更合乎車輛本身的尺碼與定位,動力輸出與延伸性更甚 2.0 渦輪,動力湧現則比 3.5 油電提前且強勁, 基本上取得兩種動力的優點於一身,卻又不會太過激進,準確匹配 Q50 豪華帶有運動性的車格本質。
除了數據之外,換上全新動力之後,Q50 的反應更緊湊、更紮實,對比過往會更有提速的渴望,而且會因為引擎出色的回饋,將轉速維持在較高的區間。不只是加速反應,運轉聲浪也是相當令人熱血的環節,高亢不尖銳又綿密相連,讓每一次退檔和拉轉都是一種享受。因為輸出反應緊湊、加速很快,Q50 的運動性更上湊樓,很適合在山路上發揮,速度感真實而興奮。
Q50 300GT 改變的不只有動力反應,整體操駕反應也因為電子懸吊的幫助有所進步,其進化的方向和動力有點相似,可以用更緊湊蔽之。相較於以往,Q50 300GT 懸吊設定更有韌性,使其反應更快,同時沒有捨棄舒適性,且在運動與舒適間達到相當好的平衡。當然,可以從行車模式切換比重,只是當中差異和變化沒有特別劇烈,比重大概在 4:6 和 6:4 之間切換,可不論比例為何,都有更紮實的懸吊支撐性,在入彎第一時間給予駕駛充足自信,以更高的速度挑戰彎角,循跡系統介入也比以往線性、自然。
更具現化的說明 Q50 300GT 的變化,可以用歲數比喻,若過去是五十歲成年男性,現在就是四十歲的男性,仍屬青壯同時沈穩動靜皆宜,從容應對各種駕馭需求。
操控性的進化是 Q50 300GT 的改款重點,可 Q50 300GT 可不只有動力和操控這兩項能耐,它還有許多不錯的配備,例如智慧型頭燈、ProActive 智慧駕駛科技等,其中 PFCW 超視距車輛追撞警示系統更是同時唯一,可以偵測前前車動態,即時輔助控制車輛速度或提供追撞警示,讓主動車距巡航控制系統作動更細膩,成為駕馭樂趣、智能科技兼備的豪華運動房車。
INFINITI Q50 300GT 規格諸元表
引擎型式:V6 汽油雙渦輪增壓
排氣量:2997c.c.
最大馬力:300 匹/6400rpm
最大扭力:400 牛頓米/1600rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙 A 臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:245/40R19
車身尺寸:4810mm x 1820mm x 1455mm
軸距:2850mm
車重:1727公斤