Pachilla wrote:
2014年左右的確有一批的活塞比較脆弱，後來已經修正了, 現在400hp內都 ok。...(恕刪)
我本來也很相信這種官方說法
後來親身經歷過保固就爆活塞
ECU鎖定轉速三千轉
技師跟我說原廠用料是running change混到舊料
我自己是製造業的
我不認為舊料庫存會多到已經混了三年還有舊料
肯定是設計有問題
勸您還是別相信業代不知道根據在哪裡已經改善的說法
畢竟誰都沒看過設計圖跟DQA報告
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Fa1con wrote:
我本來也很相信這種官方說法
後來親身經歷過保爆活塞
ECU鎖定轉速三千轉
技師跟我說原廠用料是running change混到舊料
我自己是製造業的
我不認為舊料庫存會多到已經混了三年還有舊料
肯定是設計有問題
勸您還是別相信業代不知道根據在哪裡已經改善的說法
畢竟誰都沒看過設計圖跟DQA報告
我不知道你的車的狀況:
我加上我朋友過去５年內的實際狀況：
2015 Audi A4 45 TFSI Quattro, MTM 1 階 320 hp (卡崩進氣/全段排氣/HJS 觸媒/中冷/點火系統周邊全部強化), 7 萬多公里
2016 Golf GTI MK7, MTM 1 階 300 hp 11 萬多公里
2016 Skoda Superb L&K 4X4 MTM 1 階搭配基礎改裝 350 hp 13 萬公里
原廠活塞都還活的好好的，統統不吃機油，不過我們不太相信什麼希臘維納斯奧圖曼軟體，全部都是選用德國 MTM 的，雖然價格貴但是也許有差吧....
素八滷
福斯的車價
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賓士的零件價格
法拉利的待料時間
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