cootie.tu wrote:
如果只有這兩款能選我(恕刪)
謝分享！
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變速箱的智能邏輯有1000多套模式，看你要套用哪一種？操作方式和以前的AT 邏輯有點不同
大部分影音車評，對於QX50的評價，可以參考看看
不要用1600 的CVT 經驗來想像 380N-M 扭力的 QX50 , 車子出不了力，力不從心，畢竟是引擎本來就小。
不是CVT 只有一個款式，不同的車有不同的CVT 變速箱 , 現市場上日產採用了5 種
Kicks , LIVINA, S SENTRA, X-TRAIL , QX50 (ALTIMA ) 都不同
INFINITI 的噪音，一半來自失壓續跑胎輪胎，比較硬，滾動胎噪比較大，胎體比較重。 不知道他為何要如此堅持。成本又高。遠高於優秀的傳統靜音輪胎。客人反而不賞光。
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taiwanprofessor wrote:
變速箱不是問題，忘了...(恕刪)
大腳踩下去誰都會，問題在於操控過程例如山路彎道你會有很明顯的出彎遲滯的問題，他的扭力要到4800轉才會出現甜蜜點。你要在山路彎道拉轉速，要調整換檔時機對我來說太麻煩了（只要換掉CVT就可以解決了）
試車影片我幾乎全看過了，這兩部有提出我的試駕感受。
https://youtu.be/jJYDndQEUnE
https://youtu.be/vT5C28JdIwg
畢竟我差點就要下訂了，要不是業務當時對價格不乾脆（5月底的價格說跨月了，折扣不同，讓我縮了一下，後來等我離開才說價格有機會。）
失壓續跑胎現在幾乎是高級車的主流標配。同級車幾乎都配這類東西，沒有反而奇怪了，不過這車隔音已經夠好了，安靜程度相比我比較在意操控感受。
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380 牛頓-米，可能是保護當前日產CVT變速箱的扭力安全承受值，中國天籟的車尾銘字，就寫380 ，所以VC-TURBO 的輸出封印在380牛頓-米。若不封印扭力輸出，這引擎的力道應該不只如此，扭力圖的曲線可以繼續緩升曲線，而不是直線。簡直是精緻的輸出力道人為控制。
今日VC-TURBO 2.0T 只應用在QX50 , ALTIMA 2.0T， 所以 CVT變速箱目前只搭配CVT8HT , 鋼鍊式的驅動。
這扭力-轉速圖，多見於中國的VC-TURBO 分析，他們的資料多有拆解，實證，理論，把車子舉上車台，分析底盤懸吊結構﹑佈局。 不像臺灣網路上，道聽途說。
所以，裕日汽車不懂賣車，卻公布錯誤最佳引擎數據，眾人都以為4800轉才有力，還輸給那些買2000 NA 引擎也來當A級豪華品牌車，還自己沾沾自喜，以為光宗耀組。
想當初有一台 250 HYBRID 剛上市， 還敢公布30 KM/公升 的油耗數據， 那是實驗室在低速運轉，只靠電機工作，不是道路行駛，不是100%啟動汽油引擎道路行駛導致虛偽油耗數字。 那第一代時實際應該15KM/公升 左右, 當時mobile01 都有去實際實驗駕駛公布結果，卻不見T社hybrid被社會譴責虛報數據，甚至被公平會懲罰虛假數據。
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